清華大學(xué)教授宋健:純電動(dòng)汽車能源利用率實(shí)際上很低
這些燃料電池種類就不去說了。
最后的是底盤系統(tǒng)，從我們做汽車來講，很可能主要還是集中在底盤系統(tǒng)上，我把它歸結(jié)在三個(gè)方面：一個(gè)是制動(dòng)能量回收，一個(gè)是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，三是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
這三者在電動(dòng)情況下必須要有改變，一個(gè)是制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，在電動(dòng)汽車上，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著20%的節(jié)能任務(wù)，要是沒有這套系統(tǒng)，你的混合動(dòng)力系統(tǒng)，剛才說40-50%，那你就變成20-30%了，那20%就完全浪費(fèi)了，實(shí)際上我們國(guó)家的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，我不說國(guó)際上，就說中國(guó)，幾乎到目前為止還不能夠制造制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，為什么呢?你看看我們國(guó)家造的各種電動(dòng)汽車，制動(dòng)器都是那種摩擦制動(dòng)器，都是傳統(tǒng)的，沒有做任何改變，要想真正做起來制動(dòng)能量回收，必須是那種自動(dòng)制動(dòng)的，自動(dòng)調(diào)節(jié)各個(gè)制動(dòng)器之間制動(dòng)力的系統(tǒng)，說得簡(jiǎn)單一點(diǎn)，最起碼你要掌握ESP的制造和控制技術(shù)才行。
現(xiàn)在的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，從國(guó)際上來講，首先，基于線控制動(dòng)的制動(dòng)能量回收器，一些公司都有各自的系統(tǒng)，裝配在一些汽車上，當(dāng)然了，基于ABS的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)是我提出來的，利用我們汽車上現(xiàn)有的ABS，它實(shí)際是可以調(diào)節(jié)制動(dòng)器的制動(dòng)力的，這當(dāng)然也是一種最經(jīng)濟(jì)的方法，現(xiàn)在，比如一個(gè)轎車的ABS，現(xiàn)在價(jià)格只有500塊錢，你把車上裝備這樣一個(gè)系統(tǒng)，配合摩擦的制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)際是可以做到自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器、制動(dòng)力的，最后就可以盡可能多地回收。
當(dāng)然，第三種也是我提出來的，一種是分布式的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)，靠這樣的系統(tǒng)，每一個(gè)制動(dòng)器，通過一個(gè)電機(jī)，再通過一個(gè)液壓缸就可以做出一套制動(dòng)系統(tǒng)來，并且有四套制動(dòng)系統(tǒng)，有一個(gè)出了問題，還有三個(gè)可以工作，現(xiàn)在我們的燃油系統(tǒng)只有雙管路，壞了一個(gè)就只有一個(gè)，兩個(gè)制動(dòng)器，這樣制動(dòng)容余也可以更大一點(diǎn)。
第二是所謂的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，從目前來講，只要是電動(dòng)汽車，都是電機(jī)起步，發(fā)動(dòng)機(jī)、怠速等都沒有了，你為了節(jié)能，傳動(dòng)效率要求也是非常高的，因此，在真正進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，現(xiàn)在我們?nèi)加推嚿掀毡閼?yīng)用AT自動(dòng)變速器基本就沒有用了，這對(duì)做AT的企業(yè)來講，真正進(jìn)入新能源，我估計(jì)那樣的企業(yè)必須得轉(zhuǎn)型，從適合于電動(dòng)汽車的自動(dòng)變速系統(tǒng)來講，今后最有前景的很可能就是這種AMT，機(jī)械式自動(dòng)變速系統(tǒng)，因?yàn)樗膫鲃?dòng)效率最高，并且在真正電動(dòng)車時(shí)代，你的檔位數(shù)相比燃油汽車也可以大幅度降低，在這樣的情況下，它就變得最有前景。
當(dāng)然，CVT無級(jí)變速系統(tǒng)也是可以應(yīng)用的，另還有一種電傳動(dòng)無級(jí)變速系統(tǒng)，EVT，這里就沒有時(shí)間展開再說了，我這里展示的是我們自己開發(fā)的一種基于AMT的混合動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)在也都用在大客車上，從應(yīng)用效果來講也還不錯(cuò)。
最后一種是所謂的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，要進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代，電動(dòng)車節(jié)能的另一塊也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速停機(jī)，因?yàn)樵谖覀儌鹘y(tǒng)燃油車上很多液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓是靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶著轉(zhuǎn)的，真正進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，要是沒有電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，你在發(fā)動(dòng)機(jī)，哪怕停車的時(shí)候，或者剎車制動(dòng)能量回收的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)必須運(yùn)轉(zhuǎn)，要不然你的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就會(huì)失靈了，所以必須得開發(fā)這樣一個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從我們目前的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來講，一種是所謂的ETS，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)型轎車上已經(jīng)有了一定應(yīng)用了;第二種是電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最后它還是液壓助力，只不過高壓液壓源是靠電機(jī)提供的。尤其是在大型商用車的情況下，一個(gè)重型卡車或公交車，助力系統(tǒng)需要三到五千瓦，假如直接用ETS，我們的助力電機(jī)也會(huì)做到5千瓦，這樣價(jià)格就會(huì)非常貴，假如采用儲(chǔ)能式的液壓系統(tǒng)，就會(huì)大幅度降低成本;第三種是線控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，時(shí)間關(guān)系，今天我就不展開介紹了。
我的介紹主要是這些，最后根據(jù)我前面說的，差不多就是一些結(jié)論：
第一，發(fā)展電動(dòng)汽車的目的，為了節(jié)能、減排，最終還是為了解決能源安全的問題，我覺得這是一個(gè)趨勢(shì)，所以我們必須得做這塊工作;
第二，從目前及未來幾十年，我自己感覺，由于混合動(dòng)力汽車的能源利用率最高，并且可以實(shí)現(xiàn)超低排放，價(jià)格增加有限，在未來十幾年、二十幾年，我估計(jì)還是混合動(dòng)力為主的市場(chǎng)。
結(jié)論：
不管開發(fā)什么樣電動(dòng)汽車，底盤系統(tǒng)的共性零部件都是要做的，也就是我們國(guó)家目前底盤系統(tǒng)的共性零部件大幅度滯后，以至于我們國(guó)家自己開發(fā)出來的混合動(dòng)力汽車節(jié)能效率經(jīng)常只有百分之十幾、二十，最主要就是由于底盤系統(tǒng)共性零部件大幅滯后造成的，所以在這方面的工作要下大力氣。
我的演講就這些，謝謝。
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