石墨烯電池VS超級(jí)電容器 誰(shuí)是儲(chǔ)能界未來(lái)？
我們對(duì)于石墨烯已不再陌生，作為“萬(wàn)用材料”石墨烯被廣泛使用。而近期石墨烯鋰電池的出現(xiàn)更是讓儲(chǔ)能行業(yè)狂歡，由西班牙科學(xué)家研制出的石墨烯鋰電池?fù)?jù)說(shuō)充電完成只需8分鐘，電池續(xù)航能到1000英里，秒殺傳統(tǒng)汽油車(chē)，這為新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)了巨大的想象空間，石墨烯鋰電池因此被稱(chēng)為“超級(jí)電池”。
不過(guò)遺憾的是，這項(xiàng)技術(shù)普及到汽車(chē)身上仍舊需要時(shí)間。首先鋰電池的技術(shù)需要改進(jìn)，其次作為新興材料，石墨烯的制備對(duì)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)仍舊具有難度。于是業(yè)界有專(zhuān)家將目光聚焦到另外一種技術(shù)上，那就是出現(xiàn)已久而備受忽視的超級(jí)電容器。
作為儲(chǔ)能器件的一種，超級(jí)電容器在充放電過(guò)程中釋放的能量巨大，但功率卻只有同重量普通電容器的十分之一。由于超級(jí)電容器充放電過(guò)程是物理變化，與化學(xué)變化的鋰電池充放電過(guò)程相比，超級(jí)電容器可以快成快放，不用擔(dān)心損傷電池。因此業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為其以上優(yōu)勢(shì)可以取代鋰電池成功搭載在新能源汽車(chē)中。
超級(jí)電容器目前已被使用在城市公交與乘用轎車(chē)領(lǐng)域，然而因?yàn)槌?jí)電容器體積大售價(jià)高，因此在應(yīng)用于新能源汽車(chē)時(shí)容易遭遇限制。與石墨烯鋰電池需要提高鋰電技術(shù)與石墨烯產(chǎn)能一樣，未來(lái)超級(jí)電容器要想進(jìn)一步發(fā)展，則需要提高性價(jià)比：如何在相同體積情形下，提高超級(jí)電容器價(jià)值?
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LT3094: 在 1MHz 具 0.8μVRMS 噪聲的負(fù) LDO
LT3094 是一款高性能低壓差負(fù)線性穩(wěn)壓器，其具有 ADI 的超低噪聲和超高 PSRR 架構(gòu)，適合為噪聲敏感型應(yīng)用供電。該器件可通過(guò)并聯(lián)以增加輸出電流和在 PCB 上散播熱量。
LTM8002：高效率、超低 EMI 降壓型電源 μModule
LTM8002 是一款 40VIN、2.5A 降壓型μModule® 穩(wěn)壓器。它內(nèi)置了開(kāi)關(guān)控制器、電源開(kāi)關(guān)、電感器和所有的支持性組件。該器件支持 3.4V 至 40V 的輸入電壓范圍，和 0.97V 至 18V 的輸出電壓。
具電源系統(tǒng)管理功能的超薄型 μModule 穩(wěn)壓器
LTM4686 是一款雙通道 10A 或單通道 20A 超薄型降壓 μModule 穩(wěn)壓器。該器件1.82mm 的高度使之可放置到非常靠近負(fù)載 (FPGA 或 ASIC) 的地方，從而共用一個(gè)散熱器。其 PMBus 接口使用戶能改變主要的電源參數(shù)。
