充電樁投資不少 75% 打水漂？
充電樁建設在 2016 年突飛猛進，從年初的不到 5 萬個，增加到年底的 15 萬個，增量為上年的 6 倍。同期，私人乘用車充電樁安裝比例提高到 80% 以上。
盡管如此，居民區(qū)的充電設施建設仍相對緩慢，而體驗差、不兼容、安全隱患高、盈利水平低等頑疾仍是阻礙產業(yè)發(fā)展，制約相關企業(yè)盡快扭虧為盈的根源，對消費者購買新能源汽車也產生一定程度影響。有充電樁運營企業(yè)甚至表示，75% 的充電設備的投資打了水漂。
在近日舉行的“2017 電動汽車百人會論壇” (以下簡稱百人會論壇) 上，工信部部長苗圩表示，“新能源汽車產業(yè)仍處發(fā)展初級階段，正如‘逆水行舟，不進則退’，雖然我們的產銷市場規(guī)模實現了快速增長，但充電基礎設施建設仍需要加快推進。”
國家能源局副局長鄭柵潔表示，針對上述問題，國家能源局將通過六項舉措對充電樁所面臨的問題進行集中解決。
今年計劃新增充電樁 80 萬個
“受車位、物業(yè)等因素制約，北京、上海等重點城市用戶居住地的充電基礎設施建設困難比較大。以北京為例，在新能源汽車搖號中簽者中，有超過 20% 的消費者因無法安裝私人充電樁而棄號。”鄭柵潔表示。
“我們 90% 的 (充) 電量是由 25% 的充電設備貢獻，有 75% 的充電設備在過去建設過程中不科學，換言之，75% 的投資打了水漂。”某新能源投資集團董事長在接受采訪時表示。
不難看出，充電設施跟不上，在一定程度上已成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的瓶頸。
對此，鄭柵潔在百人會論壇上公布了針對上述一系列問題即將采取的六大規(guī)劃：一是在 2017 年配合電動汽車推廣，力爭新增充電樁達到 80 萬個，其中專用樁 70 萬個，公共樁 10 萬個;二是加快推進互聯(lián)互通，利用移動支付等先進手段推進支付互聯(lián)互通，提升用戶體驗;三是高度重視安全隱患，提升行業(yè)安全水平;四是提前謀劃，加強技術研發(fā)，例如大功率充電技術、無線充電技術、智能充電管理、充電樁與電網充放電的互動技術，安全快捷智能的充電支付技術等;五是探索成熟合理的商業(yè)模式，在加大財政支持力度的同時，鼓勵行業(yè)創(chuàng)新;六是加強宣傳，營造良好的氛圍。
樁企商業(yè)模式亟待革新
“由于之前鋪的攤子太大，在當前階段，很多充電運營商實現全面盈利還有難度。”該公司董事長表示。
一些業(yè)內人士也認為，根據用戶特點提供相應的充電服務，最大限度利用資源并產生更大經濟效益，才是適合充電樁運營企業(yè)的商業(yè)模式。
“與機場和酒店道理相同，充電設施也是‘基礎設施+服務業(yè)’。”他表示，“在這個體系里最好的資產持有人是地方上的國企，最好的運營商是有專業(yè)能力的運營商，只有兩者結合才能將地方上的政策資源、場地資源最大化利用，同時又能與全國運營商的行業(yè)資源、經驗資源結合起來，形成最好的商業(yè)模式。而在未來，如果能夠迅速地將這些資源進行有效嫁接整合，國內的充電設施將會迎來真正的春天。”
“我們有 75% 的樁使用率確實很低，但投下去的資產不能扔掉，因此可以將 75% 的設備拿出來，將現在 B2C 模式轉換成 B2B2C。”該董事長進一步表示，“每個充電樁可找專車司機或者私人客戶，由他們對樁的盈利進行負責，樁企只收取很小的抽成，大部分收益歸前者。”
對此，一些業(yè)內人士分析稱，“隨著國家產業(yè)規(guī)劃和新興商業(yè)模式逐漸清晰，以及高速充電技術和互聯(lián)互通的實現，2017 年將會有更多樁企實現盈利。”
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