近五年來，汽車領域超過90%的創(chuàng)新都與汽車智能化系統(tǒng)相關，一場智能革命正在孕育生長。汽車正在進化為最大的移動終端，除iOS和Android系統(tǒng)外，芯片廠商、車內無線充電技術、娛樂系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、運營商甚至汽車與可穿戴的結合，都已成為汽車產業(yè)和互聯(lián)網結合的關鍵點。
進入2014年以來，縱觀各大電子展會，智能汽車成為了眾人關注的熱點，各大主流汽車廠商都高調展示了自己在智能汽車方面的新產品。
互聯(lián)網正在顛覆一切，這一次來到了汽車門前。IT界與汽車工業(yè)正在交融生長：
所謂"智能汽車"，就是在普通汽車的基礎上增加了先進的傳感器（雷達、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現與人、車、路等的智能信息交換，使汽車具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析汽車行駛的安全及危險狀態(tài)， 并使汽車按照人的意愿到達目的地，最終實現替代人來操作的目的。
從發(fā)展的角度，智能汽車將經歷兩個階段。第一階段是智能汽車的初級階段，即輔助駕駛；第二階段是智能汽車發(fā)展的終極階段，即完全替代人的無人駕駛。美國高速公路安全管理局將智能汽車定義為以下五個層次：
（1）無智能化（層次0）：由駕駛員時刻完全地控制汽車的原始底層結構，包括制動器、轉向器、油門踏板以及起動機。
（2）具有特殊功能的智能化（層次1）：該層次汽車具有一個或多個特殊自動控制功能，通過警告防范車禍于未然，可稱之為"輔助駕駛階段"。這一階段的許多技術大家并不陌生， 比如車道偏離警告系統(tǒng)（LDW）、正面碰撞警告系統(tǒng)（FCW）、盲點信息（BLIS）系統(tǒng)。
（3）具有多項功能的智能化（層次2）：該層次汽車具有將至少兩個原始控制功能融合在一起實現的系統(tǒng)，完全不需要駕駛員對這些功能進行控制，可稱之為"半自動駕駛階段"。這個階段的汽車會智能地判斷司機是否對警告的危險狀況做出響應，如果沒有， 則替司機采取行動，比如緊急自動剎車系統(tǒng)（AEB）、緊急車道輔助系統(tǒng)（ELA）。
（4）具有限制條件的無人駕駛（層次3）：該層次汽車能夠在某個特定的駕駛交通環(huán)境下讓駕駛員完全不用控制汽車，而且汽車可以自動檢測環(huán)境的變化以判斷是否返回駕駛員駕駛模式，可稱之為"高度自動駕駛階段"。 目前，谷歌無人駕駛汽車基本處于這個層次。
（5）全工況無人駕駛（層次4）：該層次汽車完全自動控制車輛，全程檢測交通環(huán)境，能夠實現所有的駕駛目標，駕駛員只需提供目的地或者輸入導航信息，在任何時候都不需要對車輛進行操控，可稱之為"完全自動駕駛階段"或者"無人駕駛階段"。
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- ABS 防抱死制動系統(tǒng)
- EBD 電子制動力分配控制系統(tǒng)
- EDL 電子差速鎖
- TCS 牽引力控制系統(tǒng)
- ESP 電子穩(wěn)定程序
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- 安全帶
- 安全氣囊 SRS
- 汽車安全車身
- 安全轉向柱
- 可潰式制動踏板
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目前，從智能雨刷、智能車燈、智能電噴、胎壓檢測、空氣懸掛、疲勞檢測、智能儀表、智能座椅，到數字底盤、自適應巡航系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、汽車陣列跟隨系統(tǒng)，我們全面、深刻地步入智能汽車時代。
1、主被動安全——"把防止碰撞發(fā)生放在第一位"
主動安全：預防事故發(fā)生的安全對策。主要與汽車的制動性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、動力性、信息性以及駕駛員工作條件等相關。
2、被動安全——"提供碰撞裝發(fā)生后對駛乘人員的最好保護"
事故發(fā)生后，減小事故后果的安全對策。
3、信息娛樂系統(tǒng)
車載信息系統(tǒng)是運用計算機、衛(wèi)星定位、通訊、控制等技術來提供安全、環(huán)保及舒適性功能和服務的汽車電子設備，它是智能汽車的組成部分，也叫汽車電子裝置。 車載信息系統(tǒng)包括汽車電腦、智能導航儀、行車記錄儀、車載多媒體等等。車載信息系統(tǒng)有4個層面，從高到低依次是客戶層、服務層、通訊層和車載層。
近幾年手機App的發(fā)展導致了移動通信的革命，如今，應用軟件又將目光轉向汽車領域，車載App也開始迅速發(fā)展起來。將智能手機技術應用到每臺汽車里絕對是一場激烈的競賽， 所有在智能手機中出現過的技術都將在車載APP中表現出來。"
蘋果公司也已經開始進軍車載APP技術并開發(fā)了CarPlay應用程序，該信息系統(tǒng)仿制了智能手機中的應用技術，但在汽車功能方面更加深化。
隨著車內越來越多功能實現了"商品化"(如藍牙、USB、WiFi 和3.5mm音頻接口)，車與車之間的差異化就變得越來越小了。
其中，一些系統(tǒng)層面的差異化特征表現在如下幾點：
更大尺寸、更高分辨率、多個顯示單元的架構， 這就需要更多的處理能力(包括圖形處理能力);
HUD(抬頭顯示)功能使用的逐漸增多;
嵌入式鏈接能力將外部上的應用直接引入車內系統(tǒng)而不再需要通過智能手機或者通信設備進行熱點方式的連接。
關鍵的發(fā)展趨勢包括：
混合導航：基于車機自帶地圖向基于后臺服務器的云端地圖的轉換，可以帶來更多更新的地圖數據和業(yè)務;
上下文感知：對于移動終端和傳感器感知能力的集成;
身份管理：對于當前車輛駕駛員身份的識別，以便更換車內的環(huán)境設置/娛樂內容等-基于汽車自帶策略或后臺策略;
全球解決方案：導航、app應用部署，靈活的界面
遠程車輛數據訪問和遠程控制，包括：
用戶門戶和移動終端應用
與用戶、經銷商之間的數據共享等。
預計，在未來相對較長的一段時間內，單個處理器多核虛擬化、安全功能和娛樂功能在車內基于ECU和控制功能的整合將會逐漸得到汽車制造商的認可。并且，遠程固件更新(FOTA) 和遠程車況診斷等功能將逐漸替代當前各種五花八門app和娛樂應用而成為主流。
4、高級駕駛輔助系統(tǒng) ADAS
ADAS包含了傳感技術、雷達技術、紅外技術等，是使汽車變得更加安全更加智能的重要一環(huán)。
駕駛輔助系統(tǒng)能夠對駕駛者駕駛行為和安全具有積極作用，另外還能保護環(huán)境，提高交通效率。隨著導航功能、交通信 息功能還有攝像系統(tǒng)、距離控制、航線保持等功能的飛速增長，系統(tǒng)功能之間已經不再獨立， 而是呈現互相合作的關系，各功能之間的無縫集成更是追求的目標。高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與許多不同的車載電子系統(tǒng)連接。 和人體一樣，車內各輔助系統(tǒng)功能之間也必須互相配合：傳感器（雷達、攝像頭、超聲波）;處理單元;執(zhí)行器（轉向盤、制動踏板、電子穩(wěn)定控制、安全氣囊）。
5、車聯(lián)網
車聯(lián)網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術， 這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
借助車聯(lián)網，駕駛者在使用過程中產生的信息可以得到及時反饋，未來汽車將變得更加智能。
智能汽車與車聯(lián)網本質有何區(qū)別?
從目前的智能汽車概念來看，廠商所展示的智能汽車大多是針對汽車與用戶本身通過各種移動終端進行交互設計，講究的是人機交互體驗與功能上的拓展如車載娛樂系統(tǒng)、聲控、手勢、指紋等等。而車聯(lián)網的本質是以汽車為節(jié)點的信息系統(tǒng)，通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，對自身信息與周圍交通環(huán)境的采集然后通過互聯(lián)網進行匯總。從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。 以實現分享交通最佳解決方案為目的，這與智能汽車的側重點是完全不同。然而車聯(lián)網的實現終歸也是以智能汽車的發(fā)展為載體的。
6、拓展閱讀
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TDA3x SoC基于一種可擴展的異構結構，該架構包括TI的定點與浮點雙TMS320C66x DSP內核、擁有嵌入式視覺引擎(EVE)的完全可編程Vision AccelerationPac、 雙ARM® Cortex®-M4內核以及一個圖像信號處理器(ISP)和外設主機。
在汽車的智能化方面，ADI主要提供針對車載信息娛樂系統(tǒng)的產品。其SharcDSP在目前車內的音頻后處理方面是市場占有率是第一位的，還有很多視頻的處理器或者接口，可以接駁汽車中的多種音視頻信號。SharcDSP的強項是主動降噪技術（ANC）和聲信號處理， 它能收集車內的多種噪聲信號，經算法處理后，由多音頻通道反向發(fā)布，最大限度降低噪聲。
PRO-SIL™ 亮點:
- 從傳感器到微控制器的廣泛硬件組合，以及模擬和電源管理 IC提供SIL支持功能。
- 對于 ISO 26262 PRO-SIL™ 產品，設計過程使用了安全理念，為您的安全體系結構提供了所需的安全措施、測試、監(jiān)控和診斷功能。
- 提供了全面的套裝安全軟件，如 Infineon AURIX™ 微控制器系列的 SafeTlib 軟件。
- 可以提供全面的支持服務，如咨詢和設計建議并包括培訓文檔和技術支持。
- 實施基于 Infineon 零缺陷計劃、安全文化和質量管理體系的以安全為重點的組織和項目管理。
最新的SABRE AI開發(fā)系統(tǒng)將飛思卡爾豐富的網絡技術知識帶入汽車，實現了一款可將汽車和其駕駛員、云以及物聯(lián)網其他事物相連接的以太網AVB解決方案。在這個物聯(lián)網時代，車載信息娛樂系統(tǒng)的首要職責是將汽車及其所有子系統(tǒng)智能地連接到駕駛員和乘客的世界，從而增強駕駛體驗并提高汽車的安全性。 飛思卡爾面向車載信息娛樂系統(tǒng)的全新SABRE可幫助汽車原始制造商和其一級供應商以這種全新的模式快速創(chuàng)建并部署汽車多媒體系統(tǒng)。
SPC56EL70 32位微控制器是意法半導體汽車微控制器產品家族的最新成員，意法半導體32位汽車微控制器系列符合汽車工業(yè)強制性標準"汽車安全整合標準"(ASIL)，包括最嚴格的ASIL D級標準， 這些安全要求是汽車關鍵系統(tǒng)的共同要求，如防抱死制動系統(tǒng)、電動轉向系統(tǒng)、主動懸掛系統(tǒng)以及先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。
- 阿尓卑斯電氣 SKTH系列 TACT Switch開發(fā)并開始量產 CSR推出GNSS擴展功能，顯著提升車載導航定位性能 Atmel推出車載網絡應用的全新LIN系列 QNX汽車安全操作系統(tǒng)現已全面上市 東芝推支持高分辨率多媒體連接和攝像頭設備的汽車娛樂信息輔助芯片 Microchip MOST ToGo參考設計系列 輕松實現汽車信息娛樂系統(tǒng)設計 德州儀器推動初、中級汽車信息娛樂體驗新標準 富士通接近物體感測庫 顯著提升駕駛員及行人的安全系數 飛思卡爾聯(lián)手博通將ADAS全景式汽車攝像頭擴展到主流汽車中 大聯(lián)大力推 Infineon 新一代動力車身控制平臺AURIX ADI：汽車市場商機涌現 主動安全厚積薄發(fā) 意法半導體(ST)汽車加速度計幫助實現應急呼叫
不考慮用戶體驗的汽車"智能"都是耍流氓
汽車智能化是件好事，但也刮起了業(yè)內的一股"不正"之風。整車廠們開始喜歡在宣傳時打出"智能"的底牌，大有"不智能，毋寧死"的氣勢。整車廠的興趣來源于消費者的興趣，但消費者卻反過身來對它扇了一記響亮的耳光，打上了"噱頭、炒作、功利"等不那么敞亮的標簽。車載智能領域正面臨一場"填鴨式"的困惑。 填快了，肉質不好；填慢了，市場被搶了。是為了智能而智能，還是為了用戶而智能？智能汽車的邊界在哪里？
隨著科技的發(fā)展，汽車發(fā)展智能化已是大勢所趨，目前智能汽車系統(tǒng)主要功能是輔助駕駛、汽車安全、車載娛樂等。不妨讓我們一起暢想一下未來的智能汽車會怎么發(fā)展？
識路
只需告訴你的汽車去哪兒，它就會自動載客前往，駕駛者的雙手和大腦得以解放，在車內可以看電影、喝茶、處理公務。估算車距、控制車速、轉彎、超車等，智能汽車自己都能準確完成。
可感知
可感知就是把真實的世界轉換成數字的世界，通過輸出結構化的數據，可以被人和智能設備所能理解。
想象一下這樣一個場景：當酷熱的夏日，車內溫度過高時，汽車會自動開啟空調降溫，這不就是智能汽車嗎？汽車的傳感器并不是只局限在OBD上面，也可以是攝像機、手機或者富含傳感器的智能穿戴設備。
互聯(lián)化
通過跟手機的連接，車主可以在車內通過語音助手或者車機安全地體驗到手機的功能，包括：接打電話、收發(fā)短信、地圖導航、收聽音樂和網絡電臺等。
機器人化！
不知道你有沒有看最近上映《星際穿越》，里面的有個聰明的機器人塔斯令人印象深刻，CarPlay 把Siri引入到汽車就是汽車人格化的一個開始。未來的汽車就是一個機器人，它不光能聽你的命令， 并能夠 "思考"，和你聊天、探討問題等，很可能會成為一個"聰明的朋友"。
目前來看，智能汽車技術還不是很成熟，還面臨很多問題和挑戰(zhàn)。但我們相信，隨著科技的進步與發(fā)展，這些問題的解決也只是時間的問題，超級炫酷的智能汽車，未來一定會出現在人們的生活中，不過那時，大家可能不會覺得炫酷， 或會覺得很平常，就像現在的我們對智能觸屏手機習以為常了一樣！期待著智能汽車創(chuàng)造新的奇跡！