7月2日消息，很多人之所以拒絕購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，其中一大原因就是擔(dān)心電池衰減，畢竟更換一塊動(dòng)力電池的成本確實(shí)高。

那么實(shí)際生活中，電車(chē)的電池衰減到底嚴(yán)重不嚴(yán)重?近日，有機(jī)構(gòu)拿跑了20萬(wàn)英里(約32萬(wàn)公里)的特斯拉Model 3、Model Y進(jìn)行檢測(cè)。

結(jié)果證明，其平均電池衰減為20%，如果換算成里程，也就是出廠500公里，開(kāi)了30多萬(wàn)公里后還剩400公里。

同時(shí)需要說(shuō)明的是，報(bào)告還顯示，電池往往在前10萬(wàn)公里衰減速度回比較快，后續(xù)則趨于平緩。

這樣的實(shí)測(cè)結(jié)果其實(shí)算是比較差的，按照特斯拉官方的說(shuō)法，行駛32萬(wàn)公里平均衰減在15%。

當(dāng)然凡事都有例外，此前加拿大租車(chē)行里的一輛Model S行駛里程超過(guò)50萬(wàn)公里，電池只衰減了12%，要知道租車(chē)行一般都會(huì)選擇在快充樁進(jìn)行補(bǔ)能。

對(duì)于最新的結(jié)構(gòu)檢測(cè)，有不少網(wǎng)友依舊存疑，因?yàn)闆](méi)有給出具體的日歷壽命，實(shí)際上電池衰減這這方面的關(guān)系同樣非常密切。

此外，有不少國(guó)內(nèi)特斯拉車(chē)主也現(xiàn)身說(shuō)法，有人表示，自己開(kāi)了10萬(wàn)公里的車(chē)去官方檢測(cè)，電池健康度還剩91%，也就是衰減了9%，能夠接受;還有人表示自己的Model Y開(kāi)了26萬(wàn)公里，續(xù)航從435掉到了408(km)。

但也有人稱(chēng)自己的車(chē)衰減嚴(yán)重，19年提的新車(chē)，早兩年前衰減就達(dá)到了18%，如今開(kāi)了才9萬(wàn)公里，而且?guī)缀醪皇褂贸?，也很少完全充滿。

總體來(lái)看，目前電動(dòng)車(chē)的電池衰減問(wèn)題確實(shí)普遍存在，但即便是同一品牌的車(chē)型，在不同人手里衰減幅度也并不完全相同。