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基于MH88500的無線接入系統(tǒng)內(nèi)部通話的實現(xiàn)
1 無線接入系統(tǒng)簡介 人類社會發(fā)展到高度信息化的今天，信息的交流不僅對經(jīng)濟(jì)，同時對于變化的發(fā)展也起到重要的作用。在通信基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的區(qū)域，由于信息的閉塞，其經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展會受到嚴(yán)重阻礙。在中國，由于
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白光LED溫升問題的解決方案
過去LED 業(yè)者為了獲得充分的白光LED 光束，曾經(jīng)開發(fā)大尺寸LED芯片 試圖藉此方式達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。不過，實際上白光LED的施加電力持續(xù)超過1W以上時光束反而會下降，發(fā)光效率相對降低20~30%.換句話說，白光LED的亮度如果要
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基于LED冷光源的智能路燈控制系統(tǒng)設(shè)計
摘要：LED冷光源作為一種節(jié)能、環(huán)保的新型綠色光源，是未來城市道路照明的發(fā)展方向。設(shè)計一種基于LED冷光源道路照明的智能路燈控制系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)路燈的智能化設(shè)計，而且更可以提高能源的利用率。 關(guān)鍵詞：LED；
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一種用于汽車電磁閥質(zhì)量測試電源的設(shè)計
摘要：設(shè)計一種用于模擬汽車電磁閥工作狀態(tài)的PWM電源，該電源以單片機為控制核心，采用DDS芯片AD9851和PWM控制芯片SG3525為波形發(fā)生設(shè)備，鍵盤和液晶顯示作為人機接口，輸出頻率在O～25 000 Hz，占空比在O～100％，幅
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基于模糊控制的汽車燈光隨動系統(tǒng)仿真
摘要：利用模糊控制的原理，把方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和車速傳感器檢測到的信號進(jìn)行模糊化處理，計算得到汽車行駛的轉(zhuǎn)彎半徑，把輸出結(jié)果傳遞給汽車前照燈控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)汽車前照燈的燈光隨動控制。完成了燈光隨動系統(tǒng)
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基于車輛動力學(xué)模型的AMT在環(huán)仿真實驗系統(tǒng)研究
摘要：為提高AMT系統(tǒng)的開發(fā)效率和開發(fā)質(zhì)量，研制了一種AMT在環(huán)仿真實驗系統(tǒng)，將真實的車輛AMT相關(guān)部件用仿真模型來代替，建立了車輛傳動系統(tǒng)及其部件的動力學(xué)模型，并進(jìn)行相應(yīng)的程序設(shè)計，模擬真實車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、
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汽車前照燈CAN總線多路傳輸系統(tǒng)的研究與設(shè)計
摘要：為代替?zhèn)鹘y(tǒng)繁雜的汽車線束，汽車CAN總線應(yīng)運而生。以CAN總線為基礎(chǔ)，結(jié)合51系列單片機技術(shù)，研究開發(fā)了汽車前照燈的CAN總線多路傳輸系統(tǒng)。按照整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了CAN總線傳輸節(jié)點的軟件設(shè)計，設(shè)計出并口CAN適配卡，
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監(jiān)控圖象傳輸方式分析比較
在監(jiān)控系統(tǒng)中，監(jiān)控圖象的傳輸是整個系統(tǒng)的一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，選擇何種介質(zhì)和設(shè)備傳送圖象和其它控制信號將直接關(guān)系到監(jiān)控系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性。目前，在監(jiān)控系統(tǒng)中用來傳輸圖象信號的介質(zhì)主要有同軸電纜、雙絞
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放大線路交流信號的線性分析
放大線路是非線性電路。因為構(gòu)成其電路的電子元件是非線性元件。要用他對信號進(jìn)行不失真地放大，必須設(shè)置適當(dāng)?shù)墓ぷ鼽c，使電子器件工作在近似線性區(qū)域，這就決定了放大器的分析包括直流分析和交流分析。而非線性器
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基于IBIS建模仿真的信號完整性問題解決方案
高速數(shù)字設(shè)計人員面臨的一個挑戰(zhàn)就是處理其電路板上的過沖、下沖、錯配阻抗振鈴、抖動分布和串?dāng)_問題。這些問題都可歸入信號完整性范疇。許多高速設(shè)計人員都使用輸入/輸出緩沖信息規(guī)范 (IBIS) 建模語言來預(yù)見并解
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基于C語言STC89C52單片機電子密碼鎖的設(shè)計與仿真
摘要：介紹一種通過Protues軟件成功仿真的電子密碼鎖的實現(xiàn)過程。它采用高可靠性的STC89C52單片機來實現(xiàn)開鎖和密碼的識別，采用具備I2C總線接口的E2PROM芯片來完成密碼的存儲，通過1602液晶顯示器提示程序運行狀態(tài)和
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基于FPGA的誘發(fā)電位儀系統(tǒng)設(shè)計
摘要：設(shè)計了基于FPGA的誘發(fā)電位儀完整系統(tǒng)。首先給出了整個誘發(fā)電位儀的總體設(shè)計，討論了FPGA作為主芯片的各模塊集成設(shè)計，在此基礎(chǔ)上論述了ADSl258模／教轉(zhuǎn)換芯片的特點并給出了其與FPGA的接口電路設(shè)計。該誘發(fā)電位
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使用LabVIEW和PXI平臺開發(fā)飛行器結(jié)構(gòu)測試的監(jiān)測控制系統(tǒng)
挑戰(zhàn): 為控制系統(tǒng)編寫易于使用的程序，用于對機身或其它部件（機翼或舵）進(jìn)行結(jié)構(gòu)和疲勞測試。解決方案: 使用PXI和LabVIEW實時模塊，創(chuàng)建基于實時技術(shù)的數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)。"使用NI 公司的LabVIEW實時模塊和PXI系
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基于NiosⅡ的學(xué)習(xí)型遙控器設(shè)計
摘要：以Altera FPGA系列Cyclone EPlCl2Q240C8器件為載體，通過SoPC技術(shù)構(gòu)建嵌入式軟核NiosⅡ處理器平臺，運用Verilog HDL硬件描述語言設(shè)計等精度測量載波頻率IP核、紅外信號解調(diào)IP核、紅外編碼脈寬測量IP核和紅外發(fā)
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智能車的設(shè)計
摘要：為了綜合利用控制、模式識別、傳感器技術(shù)、汽車電子、電氣、計算機、機械等專業(yè)領(lǐng)域知識，設(shè)計實現(xiàn)了一個基于PID控制算法，CCD檢測系統(tǒng)，并采用HC9SDGl28單片機作為主控芯片的智能車系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用Codewarri
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