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基于XC886單片機(jī)的門控系統(tǒng)LIN總線通信模塊設(shè)計(jì)
0 引言 隨著汽車業(yè)的飛速發(fā)展，汽車電控系統(tǒng)的配置不斷升級(jí)，使得車輛上的電子元件越來越多，其相互連接的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜。過去所采用的電纜連接方式所帶來的龐大布線負(fù)擔(dān)，容易造成車體過重和線路的磨
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基于16位單片機(jī)MC9S12DG128的智能車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
該智能車控制系統(tǒng)的硬件以MC9S12DG128單片機(jī)為核心，包括路徑檢測(cè)模塊、車速檢測(cè)模塊、舵機(jī)轉(zhuǎn)向模塊、直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、電源模塊和通訊調(diào)試模塊等部分。路徑檢測(cè)采用CMOS攝像頭，車速檢測(cè)采用安裝于后軸上的旋轉(zhuǎn)編碼器，從而分別構(gòu)成了轉(zhuǎn)向和車速兩個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向控制采用不完全微分PD控制器，速度控制采用PID控制器。兩個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)的設(shè)定值均由主控程序給出，形成了具有分層結(jié)構(gòu)的智能車控制系統(tǒng)。
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基于SoC的音頻IP模塊設(shè)計(jì)
隨著集成電路設(shè)計(jì)技術(shù)和深亞微米制造技術(shù)的發(fā)展，集成電路已進(jìn)入了片上系統(tǒng)時(shí)代。由于SoC結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，對(duì)于設(shè)計(jì)者而言，數(shù)百萬門規(guī)模的系統(tǒng)級(jí)芯片設(shè)計(jì)不可能一切從頭開始，隨著集成電路設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，IP核的
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基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的電機(jī)故障預(yù)測(cè)新方法
本文提出了一種基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的電機(jī)故障預(yù)測(cè)新方法。該方法將時(shí)間序列與模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，同時(shí)引入時(shí)差法，對(duì)電機(jī)狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而提高了預(yù)測(cè)精度，減少了系統(tǒng)誤差。仿真結(jié)果表明，該預(yù)測(cè)方法的誤差明顯較小，是一種較實(shí)用的預(yù)測(cè)方法。
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基于FPGA的多通道HDLC收發(fā)電路設(shè)計(jì)
HDLC(High Level Date Link Control)協(xié)議是通信領(lǐng)域中應(yīng)用最廣泛的協(xié)議之一，它是面向比特的高級(jí)數(shù)據(jù)鏈路控制規(guī)程，具有差錯(cuò)檢測(cè)功能強(qiáng)大、高效和同步傳輸?shù)奶攸c(diǎn)。目前市場(chǎng)上有很多專用的HDLC芯片，但這些芯片大
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CAN總線隔離器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
針對(duì)飛行器內(nèi)系統(tǒng)高速運(yùn)行與地面測(cè)試系統(tǒng)低速運(yùn)行的特點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)飛行器和地面之間穩(wěn)定實(shí)時(shí)通信，設(shè)計(jì)一種CAN總線隔離器，可實(shí)現(xiàn)飛行器和地面之間的速度隔離。為更符合該系統(tǒng)要求特點(diǎn)，采用結(jié)構(gòu)化方法獨(dú)立設(shè)計(jì)飛行器和地面雙方的通信協(xié)議。在實(shí)際應(yīng)用中，該CAN總線隔離器設(shè)計(jì)可行，而且實(shí)時(shí)通信穩(wěn)定。
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一種新型具有帶阻特性的超寬帶天線
近年來，隨著無線通訊產(chǎn)品的普及，超寬帶技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)天線的帶寬提出了越來越高的要求。自2002年，聯(lián)邦通訊委員會(huì)(FCC)通過決議允許把3．1-10．6 GHz頻段應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域，具有高數(shù)據(jù)傳輸率、低成本、低功耗
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基于虛擬儀器的汽車檢測(cè)儀設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
0 引 言 汽車產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車檢測(cè)經(jīng)歷了人工檢驗(yàn)、簡(jiǎn)單儀器儀表測(cè)量、電腦控制的自診斷系統(tǒng)和專用的故障診斷儀等階段。這些檢測(cè)手段不同程度地存在著操作復(fù)雜、穩(wěn)
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三毫米單片集成電路噪聲系數(shù)測(cè)量技術(shù)
0 引 言 3 mm由于其波長(zhǎng)短，在軍事應(yīng)用中有許多優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛用于精確制導(dǎo)和點(diǎn)到點(diǎn)通信中。作為各種軍用電子裝備其接收端的靈敏度是關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，而接收機(jī)靈敏度主要取決于接收機(jī)的噪聲電平、因此，測(cè)量系
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面向汽車和HDTV應(yīng)用的最佳LED驅(qū)動(dòng)器解決方案
目前，有關(guān)高亮度LED (發(fā)光二極管) 的市場(chǎng)分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)存在著巨大的差異。盡管預(yù)測(cè)存在分歧，但有一個(gè)趨勢(shì)是明確的，即：高亮度 (HB) LED市場(chǎng)將以一種驚人的速度迅猛成長(zhǎng)。根據(jù)法國(guó)Yole Development公司所做的預(yù)測(cè)
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具有高精度的懸浮軸振動(dòng)測(cè)量傳感器的設(shè)計(jì)
懸浮軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)稍微受到干擾就會(huì)產(chǎn)生微小的不穩(wěn)定的振動(dòng)，這種振動(dòng)將影響懸浮軸的正常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此，對(duì)懸浮軸的振動(dòng)位移進(jìn)行無干擾測(cè)試極其困難，如果再要求測(cè)振傳感器靈敏度高、穩(wěn)定性好、抗干擾能力強(qiáng)，實(shí)施起
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基于CMOS圖像傳感器的視頻采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
引言 CCD和CMOS圖像傳感器作為固體圖像傳感器領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，兩者在性能表現(xiàn)上各有優(yōu)劣。 相較于CCD圖像傳感器， CMOS圖像傳感器功耗低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，集成度高，體積小，成本低，這就使產(chǎn)品的便攜性和可靠性得以極
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采用FPGA的SOPC技術(shù)研究了傳感器非線性軟件校正的實(shí)現(xiàn)
0 引 言 現(xiàn)代測(cè)量系統(tǒng)中，傳感器的工作性能直接影響整個(gè)系統(tǒng)。由于受外界因素的影響，傳感器大多具有非線性特性，致使測(cè)量?jī)x表或系統(tǒng)的輸入與輸出之間不能保證很好的線性關(guān)系。除了采取硬件補(bǔ)償電路外，對(duì)于軟件補(bǔ)
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一種簡(jiǎn)單的10MHz頻率源兼分配放大器
如果一個(gè)實(shí)驗(yàn)室使用多臺(tái)頻率計(jì)數(shù)器、頻譜分析儀和其他與頻率相關(guān)的測(cè)試設(shè)備，則給實(shí)驗(yàn)室提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)頻率是非常有意義的。與其花時(shí)間去校準(zhǔn)所有儀器的振蕩器或購(gòu)置昂貴的高精度振蕩器，倒不如使用圖1所示的電路，即
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基于單片機(jī)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器設(shè)計(jì)
1. 引言（Introduction） 隨著近幾年技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，在電源切換系統(tǒng)中出現(xiàn)了一種新型產(chǎn)品——自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)電器（ＡＴＳＥ），它由１個(gè)（或幾個(gè)）轉(zhuǎn)換開關(guān)電器和其它必需的電器組成，用于監(jiān)測(cè)電源電路
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