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一種攝像頭自動(dòng)聚焦方法及硬件實(shí)現(xiàn)
傳統(tǒng)的自動(dòng)聚焦可分為主動(dòng)式自動(dòng)聚焦和被動(dòng)式自動(dòng)聚焦兩類(lèi)。主動(dòng)式自動(dòng)聚焦是利用發(fā)射紅外線(xiàn)或超聲波來(lái)度量被攝物的距離，自動(dòng)聚焦系統(tǒng)根據(jù)所獲得的距離資料驅(qū)動(dòng)鏡頭調(diào)節(jié)像距，從而完成自動(dòng)聚焦；被動(dòng)式自動(dòng)聚焦是通
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實(shí)時(shí)單片機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)中的內(nèi)存管理
在AUTO 2000 DCS系統(tǒng)中，我們采用了單片機(jī)實(shí)時(shí)通訊網(wǎng)絡(luò).這是一種具有不確定控制站監(jiān)控的主從式總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò).大致的工作過(guò)程是:網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上電，各站點(diǎn)進(jìn)行控制權(quán)爭(zhēng)奪確立控制站和非控制站；控制站輪詢(xún)各站點(diǎn)，被輪詢(xún)的站點(diǎn)
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燃料電池城市客車(chē)數(shù)據(jù)支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)
在“863”國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)燃料電池城市客車(chē)項(xiàng)目中，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)占有舉足輕重的地位。隨著對(duì)燃料電池控制研究的逐漸深入，新的控制策略需要了解燃料電池在車(chē)用惡劣環(huán)境下的性能變化，以及燃料電池同其他部件之間的配
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圖象處理技術(shù)在車(chē)牌識(shí)別中的應(yīng)用
車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)能將輸入的汽車(chē)圖象通過(guò)處理識(shí)別，輸出為幾個(gè)字節(jié)大小的車(chē)牌字符串，無(wú)論在存儲(chǔ)空間的占用上還是與管理數(shù)據(jù)庫(kù)相連方面都有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。在大型停車(chē)場(chǎng)，交通部門(mén)的違章監(jiān)測(cè)(電子警察)、高速公路
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PCI設(shè)備Windows通用驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)和使用PCI設(shè)備時(shí)，經(jīng)常要在PC機(jī)的軟件中訪(fǎng)問(wèn)和控制硬件設(shè)備，但Windows操作系統(tǒng)(包括Windows 95/98、Windows NT、Windows 2000)為了保證系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和可移植性，對(duì)應(yīng)用程序訪(fǎng)問(wèn)硬件資源加以限制，這就
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AMCCS5933 在PCI板卡設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
PCI總線(xiàn)是計(jì)算機(jī)主機(jī)中最常見(jiàn)的總線(xiàn)。它是一種高性能的32/64位地址數(shù)據(jù)復(fù)用總線(xiàn)，支持猝發(fā)傳輸，傳輸峰值速率可達(dá)528MB/s，而且還支持自動(dòng)配置。由于PCI總線(xiàn)協(xié)議的復(fù)雜性，其接口電路實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易。但采用通用PC
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汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)與故障診斷儀V.A.G1551研究
隨著微機(jī)在汽車(chē)上的應(yīng)用日趨廣泛，不僅提高了汽車(chē)的性能和舒適性，也使整個(gè)汽車(chē)控制系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜。因此，用戶(hù)的汽車(chē)一旦因故障拋錨時(shí)，維修人員能否迅速找到發(fā)生故障的部位并加以排除就成為擺在汽車(chē)制造商面前
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一種基于DDR高速圖像緩存的實(shí)現(xiàn)
隨著半導(dǎo)體傳感器技術(shù)的發(fā)展，在實(shí)際應(yīng)用中越來(lái)越多地用到了高幀頻、大面陣的CCD相機(jī)以獲取高質(zhì)量、高分辨率的圖像數(shù)據(jù)。以分辨率為1K×1K、幀頻為200f/s、8bit灰度級(jí)的相機(jī)為例，其圖像數(shù)據(jù)流速率就將高達(dá)200MB/s，
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基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的聲測(cè)法車(chē)輛類(lèi)型辨識(shí)的應(yīng)用研究
隨著我國(guó)高速公路和汽車(chē)技術(shù)的迅猛發(fā)展,汽車(chē)行駛速度越來(lái)越高,極需一種更有效的交通管理系統(tǒng)。這種系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)識(shí)別汽車(chē),并能準(zhǔn)確判斷出汽車(chē)類(lèi)型。20世紀(jì)50年代以來(lái),點(diǎn)測(cè)式設(shè)備如環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器,主要用于十字路口的交
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選擇示波器要考慮的十大因素
1、您需要多少帶寬 我們已經(jīng)處于數(shù)字示波器時(shí)代，與僅考慮模擬放大器的帶寬相比，應(yīng)更多的考慮示波器的帶寬，為了保證示波器為應(yīng)用提供足夠的帶寬，您必需考慮示波器將要考察的信號(hào)帶寬。 帶寬是示波器最重
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示波器性能術(shù)語(yǔ)及應(yīng)用
如前所述，示波器類(lèi)似于照相機(jī)，能夠捕獲我們所感知的信號(hào)圖象。按快門(mén)的速度、采光條件、光圈和膠卷的ASA 等級(jí)都會(huì)影響照相機(jī)捕獲圖象的清晰度與準(zhǔn)確度。示波器的基本體系結(jié)構(gòu)也類(lèi)似，示波器的性能考慮將在很大程度
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示波器的各個(gè)系統(tǒng)和控制
示波器包含四個(gè)不同的基本系統(tǒng)：垂直系統(tǒng)、水平系統(tǒng)、觸發(fā)系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)。理解每一個(gè)系統(tǒng)的含義，有助于您更有效地應(yīng)用示波器，完成特定的測(cè)量任務(wù)。請(qǐng)記住，示波器的每一個(gè)系統(tǒng)對(duì)精確地重構(gòu)信號(hào)都大有裨益。
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示波器的工作原理
在數(shù)字電路實(shí)驗(yàn)中，需要使用若干儀器、儀表觀察實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象和結(jié)果。常用的電子測(cè)量?jī)x器有萬(wàn)用表、邏輯筆、普通示波器、存儲(chǔ)示波器、邏輯分析儀等。萬(wàn)用表和邏輯筆使用方法比較簡(jiǎn)單，而邏輯分析儀和存儲(chǔ)示波器目前在數(shù)字
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一種面向DVB-C的單片MPEG-2解碼方案
進(jìn)入21世紀(jì),全世界的數(shù)字電視發(fā)展相當(dāng)迅速,歐洲的DVB視頻廣播已經(jīng)相當(dāng)成熟,日本和美國(guó)也都開(kāi)始了高清晰度節(jié)目的播出,并制定了數(shù)字電視廣播全面代替模擬電視廣播的時(shí)間表。在我國(guó),由于各省市已有三十多套節(jié)目以MPEG-2
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軟件無(wú)線(xiàn)電中的模數(shù)轉(zhuǎn)換器
所謂軟件無(wú)線(xiàn)電,就是采用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù),在可編程控制的應(yīng)用硬件平臺(tái)上,利用軟件來(lái)定義實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)電臺(tái)的各部分功能:包括前端接收、中頻處理以及信號(hào)的基帶處理等。即整個(gè)無(wú)線(xiàn)電臺(tái)從高頻、中頻、基帶直到控制協(xié)議全部
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