2009年12月15日，被冠以“夢想飛機”稱號的波音787飛機完成首飛。波音787飛機誕生以來，在全球航空市場獲得了極大的認可，不僅手握82家航空公司近1500架訂單，并已經交付60多家客戶近1000架飛機。而就在上月，波音交付了中國民航直接購買的第100架787——一架由吉祥航空運營的787-9夢想飛機。

波音787的前瞻性設計除了其在主結構、機翼均采用復合材料，還在氣動性能、發(fā)動機以及系統方面均創(chuàng)造了航空工業(yè)領域顛覆性的奇跡。由于機體大量使用復合材料，波音787燃油消耗相對低很多，污染排放相應大幅減少，而舒適的客艙壓力、濕度等乘機環(huán)境更是給了乘客無與倫比的乘機體驗。

波音787系列飛機當前共推出787-8、787-9，787-10三種型號。其中，2011年推出的787-8為波音787的基本型號，248座級，航程達15700公里，2011年首次交付全日空投入使用；787-9是787-8的加長型，機身加長了6米，296座級，2014年首架交付新西蘭航空公司；787-10也是“787-8”的加長版，載客量可達336人，航程為12984公里，2013年開始研發(fā)，2018年已投入使用。目前，在我國國內有國航、南航、東航、上航、海航、廈航、吉祥航空以及金鵬航空使用787-8和787-9機型，尚無787-10。

此外，正是因為波音787航程與座位數的設計，更是改變了全球旅客航空出行的方式，拋棄傳統樞紐中轉的“點對點”遠程飛行成為旅客首選，讓航司開辟了更多新航線，培養(yǎng)起新市場。據統計，自2011年投入運營以來，波音787家族已經幫助全球民航業(yè)開辟了250多條新的“點對點”航線，節(jié)約了超過2100萬噸燃油。迄今，已經搭乘過787飛機的乘客接近5億人次。

目前，我國是全球第二大波音787機隊使用者，僅次于日本；而在波音787航班數量方面已經連續(xù)兩年超過日本和美國，位居第一，波音787連接起了中美、中歐更多的二線城市。在中國民航運營的最長的10條航線中，3條由波音777執(zhí)飛，其余7條由波音787執(zhí)飛，這些遠程直飛服務包括廈航的福州—紐約航線、海航的重慶—紐約航線、南航的紐約—武漢航線以及國航的洛杉磯—深圳航線等。

而上海，則是全球航司最愛用波音787執(zhí)飛的航點，除了四家以上海為主基地的運營商以外，外國航空公司也喜歡用787來連接上海與世界。在這里，787家族的三種型號約有“現身”，約有38條航線，每周近368個航班采用波音787飛臨這里。

為此，波音在其坐落于上海浦東國際機場旁的培訓中心專門設置了787夢想飛機模擬機以更好地服務中國客戶。目前，模擬機的新構型在10月獲得了中國民航局的認證，升級787夢想飛機模擬機是為更好地支持787-9的運營。上海波音航空飛行培訓有限公司的這臺787模擬機于2011年投入使用，最初采用的是787-8構型。787-8是波音的第一款787機型，也是第一款在中國市場投入運營的787夢想飛機。

培訓和專業(yè)服務是波音全球服務集團業(yè)務范圍的一個關鍵組成部分。1992年以來，波音已經為中國培訓了包括民航飛行員和維修技師的超過7.5萬名航空專業(yè)人士?，F在，波音飛機是中國航空客貨運系統的主力，中國運營的所有民用噴氣式飛機中一半以上是波音飛機。波音在中國的業(yè)務每年對中國經濟的直接支持超過10億美元，具體形式包括對于多家供應商的采購、合資企業(yè)收入、運營活動、培訓以及研發(fā)投資。