預(yù)計到2018年汽車半導(dǎo)體整體市場將會有390億美元規(guī)模。正值汽車電子迅猛發(fā)展之際，車載網(wǎng)絡(luò)（IVN）也成為關(guān)注重點。對于車載網(wǎng)絡(luò)首選CAN、LIN、LVDS、FLexaRay還是MOST技術(shù)，在眾說紛紜之時，博通另辟蹊徑選擇以太網(wǎng)技術(shù)。

　　現(xiàn)在網(wǎng)路技術(shù)很多，毫無疑問目前發(fā)展最成熟的技術(shù)是以太網(wǎng)。相較其他網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，它有很大的靈活性，可以接受很多種規(guī)格的線纜，應(yīng)用時無需做太大改變，使設(shè)計更為簡單；另一大好處則是可以確保每一個端口所需的帶寬。但是為什么以太網(wǎng)技術(shù)先前還無法應(yīng)用于汽車領(lǐng)域？很簡單，因為它無法滿足汽車苛刻的EMC、操作環(huán)境溫度等的要求。博通汽車車用以太網(wǎng)芯片的出現(xiàn)打破了這一限制。

　　在接受電子發(fā)燒友網(wǎng)編輯部專訪之時，博通車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品副總監(jiān)TImothy Lau表示：“為了實現(xiàn)從OBD應(yīng)用到車載網(wǎng)絡(luò)的過渡，現(xiàn)在的以太網(wǎng)解決方案必須滿足嚴(yán)格的行業(yè)要求，如電磁兼容性（EMC）、耐熱性以及故障時間（FIT）率。同時，供應(yīng)商必須確保提供了一個具有系統(tǒng)兼容性的車載開放架構(gòu)。”為此，TImothy Lau強調(diào)，博通的BroadR-Reach以太網(wǎng)技術(shù)能打破傳統(tǒng)桎梏，滿足未來汽車的各種需求。

圖 博通車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品副總監(jiān) TImothy Lau

　　此外，在某一車聯(lián)網(wǎng)研討會現(xiàn)場，博通公司中國業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)沈鴻也表示：“博通公司的車載以太網(wǎng)是新一代車載高速總線方案，可提供帶寬，采用非屏蔽雙絞線的設(shè)計，用線以太網(wǎng)取代傳統(tǒng)線專有系統(tǒng)，可以在降低的車內(nèi)布線成本的同時減輕的重量在今天汽油價格居高不下的前提下，重量下降就意味著耗油的下降，它滿足標(biāo)準(zhǔn)，并且符合汽車電磁兼容要求。此方案基于開放和可擴展的架構(gòu)，可以兼容多個車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括車輛診斷甚至是現(xiàn)在對帶寬要求并不高、成本也很低的一些應(yīng)用如等也都可以使用。”

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　　博通另辟蹊徑，BroadR-Reach以太網(wǎng)打破桎梏

　　事實上，隨著智能互聯(lián)時代的到來，未來汽車聯(lián)網(wǎng)性能將成為消費者購買汽車的一個重要選擇標(biāo)準(zhǔn)。TImothy Lau表示，應(yīng)對這種發(fā)展趨勢，博通全面的有線和無線車載設(shè)備提供了一個可擴展的連接骨干架構(gòu)，以驅(qū)動更高的帶寬、智能化應(yīng)用、信息娛樂系統(tǒng)以及先進的駕駛安全功能。

　　用以太網(wǎng)提供車載連接，BroadR-Reach以太網(wǎng)勢不可擋

　　與100BASE-TX所使用的擾頻器相比，車載以太網(wǎng)數(shù)字信號處理器（DSP）采用了高度優(yōu)化的擾頻器，可以更好地分離信號，為汽車應(yīng)用提供了強大和高效率的信令方案，比100BASE-TX系統(tǒng)的頻譜效率更高。

　　無線通信動態(tài)：博通開啟車載以太網(wǎng)時代

　　為滿足上述汽車市場對車載網(wǎng)絡(luò)提出的需求，博通公司基于標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)技術(shù)研發(fā)出專利技術(shù)BroadR-Reach，此次發(fā)布的全系列車載以太網(wǎng)產(chǎn)品都采用了該技術(shù)。它能實現(xiàn)高性能的100Mbps以太網(wǎng)互連，采用單對非屏蔽雙絞線進行傳輸。其上層MAC端采用標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)接口，在PHY層上針對車載應(yīng)用進行創(chuàng)新性的優(yōu)化，除傳輸改用單個非屏蔽雙絞線外，相比較標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)速率降低至50Mbps左右，從而可滿足汽車應(yīng)用對EMC的要求。