人類社會的進步離不開社會上各行各業(yè)的努力，各種各樣的電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代離不開我們的設計者的努力，其實很多人并不會去了解電子產(chǎn)品的組成，比如磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

磷酸鐵鋰電池的標稱電壓是3.2V、高位終止充電電壓是3.6V、低位終止放電壓是2.0V。由于各個生產(chǎn)廠家采用的正、負極材料、電解質(zhì)材料的質(zhì)量及工藝不同，其性能上會有些差異。3.2V是磷酸鐵鋰電池，可以大容量放電，現(xiàn)在電動車上的都是用這種了，這種電池壽命長，重量輕!3.6V跟3.7V是一樣的都是聚合物鋰電池，聚合物鋰電池最高上限為4.2最下限為2.6一般標準為3.7V。

磷酸鐵鋰電池的充電電壓應該設在3.65V，標稱電壓3.2V，一般充電最大電壓可以高出標稱電壓的20%，但電壓太高容易損壞電池，3.6V電壓低于這一指標，沒有過充。電池如果設定最低3.0V就需要充電，那么3.4V比最最低高0.4V，3.6比最低高0.6V多出這0.2V可以釋放一半的電能，也就是說每一次充電，比3.4V多一半使用時間，由于電池使用次數(shù)一定，這樣就壽命增加一半，所以在不損壞電池的情況下，增加充電電壓，會增加電池壽命。

一句話概括了電動自行車不適用于鋰離子電池的原因。磷酸鐵鋰電池不含重金屬，電池回收率超過95%，電解液幾乎無污染。具有這么多優(yōu)勢的電池的價格自然不會低。盡管價格低于普通的鎳鈷錳三元鋰離子電池，但每千瓦的售價約為1500元，而一些名牌電動自行車的價格也僅在1000元以上，讓消費者可以支付更多。雙重價格僅用于環(huán)境保護。

盡管鉛酸電池具有嚴重的重金屬污染，并且電解質(zhì)也是硫酸，但是價格足夠低。在限制為48V后，四節(jié)普通12V-20a電池的成本也比磷酸鋰鐵電池便宜一半，而且如果以舊電池換購，價格可能會低得多。從長遠來看，離子電池仍然非常具有成本效益。超過2,000個循環(huán)的重放可以確保將容量衰減控制在70%左右，而普通鉛酸電池甚至是鐵質(zhì)電池的1/3。

從短期來看，無論價格如何，很難將磷酸鐵鋰電池應用于兩輪電動車。這種類型的電池的重要用途不僅在于汽車的使用，而且還在于消除電池后的光伏和風力發(fā)電領(lǐng)域。儲能電池已經(jīng)使用了數(shù)十年。汽車行業(yè)可以為從電池生產(chǎn)到回收，從回收再利用到二次使用以及最后到電池拆卸的每個環(huán)節(jié)獲得平臺監(jiān)控信息。對電池組進行多次編碼和監(jiān)控，以確保相對無污染和最大的電池價值。

但是，兩輪車生產(chǎn)公司的門檻太低，制造商太多，銷售網(wǎng)絡資格也不均衡。這種結(jié)構(gòu)難以有效地監(jiān)視動力鋰電池。因此，從這個角度來看，新能源電池將在短時間內(nèi)無法使用。普及到兩輪有軌電車。目前，鉛酸是主要問題。最重要的問題是相關(guān)行業(yè)可以加強鉛酸電池回收的管理。盡管鉛酸電池具有嚴重的重金屬污染，并且電解質(zhì)也是硫酸，但是價格足夠低。在限制為48V后，四節(jié)普通12V-20a電池的成本也比磷酸鐵鋰電池便宜一半，而且如果以舊電池換購，價格可能會低得多。

但是，從長遠來看，鐵鋰離子電池的實際汽車成本仍然非常劃算。超過2,000個循環(huán)的重放可以確保將容量衰減控制在70%左右，而普通鉛酸電池甚至是鐵質(zhì)電池的1/3。做不到因此，根據(jù)電池更換的頻率，鐵電池實際上更具成本效益，但是購買汽車的高預算阻礙了許多消費者的熱情。從短期來看，無論價格如何，很難將磷酸鐵鋰電池應用于兩輪電動車。這種類型的電池的重要用途不僅在于汽車的使用，而且還在于消除電池后的光伏和風力發(fā)電領(lǐng)域。儲能電池已經(jīng)使用了數(shù)十年。

本文只能帶領(lǐng)大家對磷酸鐵鋰電池有了初步的了解，對大家入門會有一定的幫助，同時需要不斷總結(jié)，這樣才能提高專業(yè)技能，也歡迎大家來討論文章的一些知識點。