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  • OCP ORV3 智能電池備用裝置的電池管理系統(tǒng)

    本文介紹了針對(duì)開(kāi)放計(jì)算項(xiàng)目 (OCP) Open Rack V3 (ORV3) 電池備份單元 (BBU) 開(kāi)發(fā)的電池管理系統(tǒng) (BMS) 算法，BMS 是任何數(shù)據(jù)中心 BBU 的必備設(shè)備。其主要職責(zé)是通過(guò)監(jiān)控和調(diào)節(jié)電池組的充電狀態(tài) (SOC)、健康狀況和功率來(lái)確保電池組的安全。因此，設(shè)計(jì)和實(shí)施 BMS 時(shí)必須非常謹(jǐn)慎，因?yàn)樗菙?shù)據(jù)中心中復(fù)雜而重要的組件。

  • 確保聯(lián)網(wǎng)汽車安全的 10 個(gè)關(guān)鍵原則

    聯(lián)網(wǎng)汽車顯然會(huì)繼續(xù)存在，這意味著安全將成為制造商和駕駛員的主要關(guān)注點(diǎn)。隨著汽車迅速成為移動(dòng)計(jì)算機(jī)，自動(dòng)與無(wú)數(shù)外部設(shè)備和服務(wù)進(jìn)行通信，從而大幅提高效率、安全性和消費(fèi)者體驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)安全威脅十分嚴(yán)重，而且不斷演變。

  • 補(bǔ)貼漸退，技術(shù)瓶頸“斷奶”后的新能源汽車何去何從

    隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的日益重視，新能源汽車作為綠色出行的代表，近年來(lái)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，隨著政府補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，以及技術(shù)瓶頸的凸顯，新能源汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文將從補(bǔ)貼退出的影響、技術(shù)瓶頸的應(yīng)對(duì)以及行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向三個(gè)方面，探討新能源汽車在“斷奶”后的生存與發(fā)展之道。

  • 車載充電器的關(guān)鍵設(shè)計(jì)考慮因素

    盡管公共充電器的普及速度很快，但許多人還是喜歡在家里給汽車充電。與許多提供直流電直接給電池充電的大功率公共充電器不同，家用充電器提供的是交流電，必須通過(guò)車載充電器(OBC)進(jìn)行轉(zhuǎn)換后才能給電池充電。

  • WBG 半導(dǎo)體徹底改變汽車設(shè)計(jì)

    使用碳化硅和氮化鎵來(lái)滿足電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)要求，如今已成為促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的下一代汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?？諝鈩?dòng)力學(xué)線條或更輕的材料不足以保證電動(dòng)汽車的效率。為了滿足效率和功率密度要求，電力電子設(shè)計(jì)師必須著眼于新技術(shù)。

  • LVDS 收發(fā)器提升汽車照明性能的三種方式

    視覺(jué)數(shù)據(jù)處理是汽車照明應(yīng)用(例如自適應(yīng)照明、地面投影和動(dòng)畫)不可或缺的一部分。圖像處理和人工智能的進(jìn)步正在增強(qiáng)這些系統(tǒng)，使其能夠以更快的速度實(shí)時(shí)解密數(shù)據(jù)。然而，傳統(tǒng)的數(shù)字信號(hào)接口為這些快速發(fā)展的系統(tǒng)造成了瓶頸。本文探討了低壓差分信號(hào) (LVDS) 接口電路如何幫助設(shè)計(jì)人員克服與帶寬、信號(hào)完整性和功耗相關(guān)的汽車照明挑戰(zhàn)。

  • 無(wú)線充電：為電動(dòng)汽車無(wú)縫集成鋪平道路

    電動(dòng)汽車無(wú)線充電是一項(xiàng)新興技術(shù)，也是人類一直夢(mèng)想的技術(shù)，它讓我們能夠徹底改變電動(dòng)汽車的充電方式。有了它，就可以自動(dòng)為您的汽車充滿電，而無(wú)需連接任何電纜或插座。

  • 怎樣去設(shè)計(jì)一種汽車起動(dòng)保護(hù)控制器

    隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車起動(dòng)系統(tǒng)作為汽車的核心組成部分之一，其性能和可靠性對(duì)于汽車的整體性能至關(guān)重要。為了確保汽車起動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，防止因起動(dòng)過(guò)程中的異常操作或故障導(dǎo)致的損害，設(shè)計(jì)一種汽車起動(dòng)保護(hù)控制器顯得尤為重要。本文將從需求分析、設(shè)計(jì)原則、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)以及測(cè)試與驗(yàn)證等方面，詳細(xì)探討如何設(shè)計(jì)一種汽車起動(dòng)保護(hù)控制器。

  • 基于電流模式控制的設(shè)計(jì)為信息娛樂(lè)應(yīng)用帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)

    在信息娛樂(lè)終端領(lǐng)域，隨著汽車多媒體信息處理的不斷發(fā)展，高性能微處理器對(duì)電源管理的需求日益增長(zhǎng)。傳統(tǒng)的電壓模式控制在處理高性能、大電流輸出時(shí)，面臨著效率、尺寸、EMI(電磁干擾)、瞬態(tài)響應(yīng)等多方面的挑戰(zhàn)。近年來(lái)，電流模式控制(CMC)技術(shù)因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，逐漸在信息娛樂(lè)應(yīng)用中嶄露頭角。本文旨在探討基于電流模式控制的設(shè)計(jì)為信息娛樂(lè)應(yīng)用帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合相關(guān)技術(shù)和應(yīng)用案例進(jìn)行詳細(xì)分析。

  • 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)數(shù)據(jù)采集的實(shí)現(xiàn)方法

    隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)已成為現(xiàn)代汽車的重要組成部分，它以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，如高效能、低能耗、環(huán)保等，逐漸取代傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPS的核心在于其能夠精確地根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖和車輛行駛狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，從而提高駕駛的舒適性和安全性。而這一切的實(shí)現(xiàn)，都離不開(kāi)對(duì)車輛轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息的精確采集。本文將詳細(xì)闡述EPS數(shù)據(jù)采集的實(shí)現(xiàn)方法。

  • 基于CAN總線的電動(dòng)汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

    隨著電動(dòng)汽車(EV)技術(shù)的不斷發(fā)展，電源管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車的核心組成部分，其性能直接影響到電動(dòng)汽車的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。CAN總線作為一種廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的通信協(xié)議，具有傳輸速度快、可靠性高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此，基于CAN總線的電動(dòng)汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)成為了當(dāng)前研究的熱點(diǎn)。本文將從系統(tǒng)架構(gòu)、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)和系統(tǒng)測(cè)試等方面詳細(xì)介紹如何實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

  • 電動(dòng)汽車快充、慢充、低壓充電以及制動(dòng)能量詳解

    吉利新能源電動(dòng)汽車的充電技術(shù)涵蓋了快充、慢充、低壓充電以及制動(dòng)能量回收四大功能。

  • 電動(dòng)汽車快充、慢充的充電原理

    由于全球?qū)p少CO2排放和提高燃料效率的需求，電動(dòng)汽車的研究和開(kāi)發(fā)在全球范圍內(nèi)得到了推廣和發(fā)展。 用以替代傳統(tǒng)燃油車輛。

  • 芯力特榮獲東風(fēng)柳汽2023年度“最佳產(chǎn)業(yè)鏈貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”

    2月23日，以“龍行龘龘，共赴星?！睘橹黝}的2024年?yáng)|風(fēng)柳汽合作伙伴大會(huì)在廣西柳州召開(kāi)。大會(huì)對(duì)2023年的優(yōu)秀合作伙伴進(jìn)行了表彰。

  • 芯力特誠(chéng)邀您參加慕尼黑上海電子展

    芯力特為您提供高可靠車規(guī)CAN/CAN FD/CAN SIC總線芯片高可靠車規(guī)1路/2路/4路LIN總線芯片高可靠車規(guī)SBC芯片高可靠車規(guī)電源芯片高可靠車規(guī)MOS/TVS器件高靜電防護(hù)5V/3.3V RS485/RS422/RS232芯片關(guān)注芯力特公眾號(hào)可以申請(qǐng)樣品，獲取最新技術(shù)

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