這個(gè)電路按如圖57-4所示的情況操作。唯一的區(qū)別是場(chǎng)穿越整流電源,電樞放置在SCR橋上。因此勵(lì)磁電流是單向的,但電樞電流是可逆的;因此電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向是可逆的。電位器R1控制速度。
如圖所示為感應(yīng)高壓報(bào)警電路。該電路由探測(cè)電極A、音樂集成電路(KD-9561)、報(bào)警電路、電源電路等組成。其中探測(cè)電極A為一根線徑1mm、長(zhǎng)約10cm的單股硬塑電線,其一端與場(chǎng)效應(yīng)管BG1相連,另一端卷成一個(gè)小圓圈。當(dāng)A遠(yuǎn)
如圖為高性能加速度傳感器頻率變換電路。該電路中ADXL05將±5g的加速度直接轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的模擬輸出電壓;模擬電壓又控制AD*的輸出頻率,輸出頻率信號(hào)在AD*的腳1。ADXL05腳8的輸出電壓在無加速度時(shí)是+2.5V;當(dāng)有加
M1830是一個(gè)單片集成電路,可用于液位指示器/控制系統(tǒng)。由國家半導(dǎo)體公司制造的LM1830可以檢測(cè)極性流體的存在或不存在?;诖薎C電路需要最低數(shù)量的外部元件和交流信號(hào)傳遞是通過浸沒在流體的傳感探頭。交流檢測(cè)信號(hào)
如下圖所示,介紹的是一款輕型客車?yán)锍瘫黼娐?,該里程表與時(shí)速表是電子、機(jī)械一體化組合而成的新型儀表。機(jī)車速度探測(cè)機(jī)構(gòu)輸出的脈沖信號(hào),由NC1送人組合儀表,在組合儀表內(nèi)經(jīng)過以U1為核心的電子信號(hào)處理系統(tǒng)處理后,驅(qū)動(dòng)電磁儀表顯示出里程和時(shí)速。
由UZZ9000和KMZ41構(gòu)成的電壓輸出式角度檢測(cè)電路如圖所示,它采用+5V電源,RP1~RP2為失調(diào)電壓調(diào)節(jié)電位器,RP3~RP4為增益調(diào)節(jié)電位器。R為輸出端的下拉電阻。輸出電壓可送至數(shù)字電壓表,顯示出被測(cè)角度值。
HK-1型霍爾接近開關(guān)組成的計(jì)數(shù)器電路 圖中采用了光電耦合器隔離和8位計(jì)算器。每當(dāng)磁鋼接近HK-1開關(guān)一次,計(jì)算器記一個(gè)數(shù),并累加,從而完成計(jì)數(shù)功能。 function resizeImage(evt,obj){ newX=evt.x; newY=evt.y;
由于顯示器的數(shù)字大于段驅(qū)動(dòng)器的數(shù)字,所以顯示器陽極是參考接地的,并且通過陰極剝離至180V。正邏輯的CMOS地址電路是由10V的電源供電的,和摩托羅拉MC14558解碼器輸出一起耦合,然后到達(dá)MC3491段驅(qū)動(dòng)器中。
S/R脈沖即置位/復(fù)位脈沖,其幅度取決于所用MR傳感器的測(cè)量靈敏度。例如,由HMC1001/1002構(gòu)成的特斯拉計(jì),當(dāng)最小可測(cè)磁通密度為50nT時(shí),要求脈沖電流的幅度不低于3A;最小可測(cè)10nT時(shí),脈沖電流幅度不得小于4A。測(cè)量
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