工業(yè)機(jī)器人關(guān)節(jié)作為核心傳動(dòng)部件，其耐久性直接影響整機(jī)可靠性。傳統(tǒng)單一參數(shù)監(jiān)測方法難以捕捉多物理場耦合作用下的失效機(jī)理，尤其在重載、高頻啟停等工況下，扭矩波動(dòng)、轉(zhuǎn)速突變與溫升異常的協(xié)同作用可能加速齒輪磨損、軸承失效等故障。本文提出一種基于多參數(shù)協(xié)同監(jiān)測的耐久性測試方案，通過扭矩-轉(zhuǎn)速-溫度三維度實(shí)時(shí)解耦分析，實(shí)現(xiàn)故障早期預(yù)警與壽命精準(zhǔn)預(yù)測。
高壓絕緣材料的局部放電是導(dǎo)致設(shè)備絕緣劣化的關(guān)鍵誘因，傳統(tǒng)單一檢測方法受限于環(huán)境干擾或定位精度不足，難以滿足復(fù)雜工況下的故障診斷需求。本文提出一種基于超聲波（US）與特高頻（UHF）聯(lián)合定位技術(shù)，通過多物理場信號(hào)融合分析，實(shí)現(xiàn)局部放電的毫秒級(jí)響應(yīng)與亞米級(jí)定位。在GIS設(shè)備、高壓電纜接頭等場景的試驗(yàn)表明，該技術(shù)可將定位誤差降低至0.3m以內(nèi)，誤報(bào)率控制在2%以下。
車規(guī)級(jí)芯片作為汽車電子系統(tǒng)的核心部件，其可靠性直接關(guān)系到汽車的安全性和性能。HALT（高加速壽命試驗(yàn)）和HASS（高加速應(yīng)力篩選）測試是提高車規(guī)級(jí)芯片可靠性的重要手段。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，芯片往往受到多種應(yīng)力的耦合作用，如溫度、濕度、振動(dòng)等。因此，構(gòu)建多應(yīng)力耦合加速老化模型對(duì)于準(zhǔn)確評(píng)估車規(guī)級(jí)芯片的可靠性具有重要意義。
隨著數(shù)據(jù)傳輸需求的爆炸式增長，PCIe 6.0憑借其64GT/s的傳輸速率和PAM4調(diào)制技術(shù)，成為高速互連領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。然而，更高的速率和更復(fù)雜的PAM4調(diào)制方式給信號(hào)完整性帶來了巨大挑戰(zhàn)，信號(hào)衰減、噪聲干擾等問題導(dǎo)致誤碼率上升。因此，對(duì)PCIe 6.0進(jìn)行信號(hào)完整性測試，尤其是PAM4眼圖分析和誤碼率優(yōu)化至關(guān)重要。
開關(guān)電源內(nèi)部的功率開關(guān)管工作在高頻開關(guān)狀態(tài)，本身消耗的能量很低，電源效率可達(dá)75%~90%，比普通線性穩(wěn)壓電源(線性電源)提高一倍。
白光干涉儀通過分析干涉條紋的變化來測量表面高度信息。當(dāng)存在環(huán)境振動(dòng)時(shí)，干涉儀的光學(xué)元件和被測樣品會(huì)發(fā)生微小位移，使得干涉條紋的相位和強(qiáng)度發(fā)生變化。這種變化會(huì)干擾正常的測量信號(hào)，導(dǎo)致測量結(jié)果出現(xiàn)偏差。特別是在納米級(jí)測量中，微小的振動(dòng)都可能引起較大的測量誤差。
一、引言 紅外熱像儀憑借其能非接觸式測量物體表面溫度分布的優(yōu)勢，在工業(yè)檢測、安防監(jiān)控、醫(yī)療診斷等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。然而，由于制造工藝、環(huán)境因素等影響，紅外探測器各像素單元的響應(yīng)特性存在差異，導(dǎo)致成像結(jié)果出現(xiàn)非均勻性，嚴(yán)重影響了圖像質(zhì)量和測溫精度。非均勻性校正（NUC）技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，旨在消除這種差異，提高紅外熱像儀的性能。
光纖光柵（FBG）傳感網(wǎng)絡(luò)憑借其抗電磁干擾、靈敏度高、可分布式測量等優(yōu)勢，在結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、航空航天、石油化工等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。然而，F(xiàn)BG傳感網(wǎng)絡(luò)的波長解調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)范圍有限，限制了其在復(fù)雜環(huán)境下的測量能力。因此，研究波長解調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)范圍擴(kuò)展方法具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
在量子精密測量領(lǐng)域，基于金剛石氮 - 空位（NV）色心的磁強(qiáng)計(jì)因其高靈敏度、非侵入性等優(yōu)勢，成為研究熱點(diǎn)。然而，實(shí)際應(yīng)用中，磁強(qiáng)計(jì)的靈敏度受到多種因素限制，噪聲干擾問題尤為突出。因此，對(duì)NV色心磁強(qiáng)計(jì)進(jìn)行靈敏度優(yōu)化與噪聲抑制研究具有重要意義。
MEMS慣性傳感器在導(dǎo)航、運(yùn)動(dòng)檢測等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，但溫度和振動(dòng)等環(huán)境因素會(huì)對(duì)其測量精度產(chǎn)生顯著影響，尤其是溫度 - 振動(dòng)耦合誤差。為提高傳感器性能，開發(fā)有效的耦合誤差補(bǔ)償算法至關(guān)重要。
Wi-Fi 7作為新一代無線通信技術(shù)，引入了多鏈路設(shè)備（MLD）概念，支持同時(shí)利用多個(gè)頻段進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，顯著提升了網(wǎng)絡(luò)吞吐量和可靠性。信道捆綁技術(shù)是Wi-Fi 7實(shí)現(xiàn)高吞吐量的關(guān)鍵手段之一，但實(shí)際應(yīng)用中會(huì)面臨各種干擾問題。本文將詳細(xì)介紹Wi-Fi 7 MLD吞吐量測試中的信道捆綁與干擾模擬實(shí)戰(zhàn)。
隨著太赫茲技術(shù)在安檢、醫(yī)療、通信等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，太赫茲成像系統(tǒng)的性能校準(zhǔn)變得至關(guān)重要。超寬帶信號(hào)源能夠提供覆蓋廣泛頻率范圍的太赫茲信號(hào)，而矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀（VNA）則具備精確測量信號(hào)參數(shù)的能力。將超寬帶信號(hào)源與矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀聯(lián)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)太赫茲成像系統(tǒng)的全面校準(zhǔn)，提高成像質(zhì)量和測量精度。
隨著數(shù)據(jù)通信速率的飛速提升，高速串行/解串（SerDes）接口在數(shù)據(jù)中心、通信網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)電子等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。然而，高速SerDes接口面臨著諸多挑戰(zhàn)，如信號(hào)衰減、噪聲干擾和時(shí)鐘抖動(dòng)等，這些問題嚴(yán)重影響著數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院头€(wěn)定性。實(shí)時(shí)抖動(dòng)分離（RJS）與時(shí)鐘恢復(fù)技術(shù)作為高速SerDes接口測試中的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)于準(zhǔn)確評(píng)估接口性能和優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有重要意義。
隨著5G技術(shù)的快速發(fā)展，毫米波頻段因其豐富的頻譜資源成為5G通信的關(guān)鍵頻段之一。然而，毫米波信號(hào)的高路徑損耗和易受環(huán)境影響等特性，對(duì)5G毫米波射頻前端的性能提出了更高要求。OTA（Over-The-Air）測試作為一種無纜測試方法，能夠更真實(shí)地模擬無線通信環(huán)境，在5G毫米波射頻前端測試中發(fā)揮著重要作用。波束成形技術(shù)作為5G毫米波通信的關(guān)鍵技術(shù)，其性能驗(yàn)證對(duì)于確保通信質(zhì)量至關(guān)重要。
隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，車載電子控制單元（ECU）的數(shù)量和復(fù)雜性不斷增加，對(duì)ECU的測試提出了更高的要求。傳統(tǒng)的測試方法效率低下、成本高昂，且難以覆蓋所有可能的故障場景。CANoe和CANape作為Vector公司開發(fā)的汽車電子測試工具，在車載ECU測試中發(fā)揮著重要作用。本文將介紹基于CANoe和CANape的閉環(huán)仿真與故障注入實(shí)踐，以提高ECU測試的效率和準(zhǔn)確性。
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