機(jī)器人導(dǎo)航技術(shù)原理與系統(tǒng)架構(gòu)?(一)

多傳感器融合技術(shù)：原理、架構(gòu)與應(yīng)用解析?(四)

多傳感器融合技術(shù)：原理、架構(gòu)與應(yīng)用解析?(三)

多傳感器融合技術(shù)：原理、架構(gòu)與應(yīng)用解析?(二)

多傳感器融合技術(shù)：原理、架構(gòu)與應(yīng)用解析(一)

激光雷達(dá)技術(shù)原理與系統(tǒng)解析(三)

激光雷達(dá)技術(shù)原理與系統(tǒng)解析(二)

激光雷達(dá)技術(shù)原理與系統(tǒng)解析(一)

低速自動(dòng)駕駛技術(shù)原理與系統(tǒng)架構(gòu)(下)

低速自動(dòng)駕駛技術(shù)原理與系統(tǒng)架構(gòu)(上)

SGM算法原理詳解(下)

SGM算法原理詳解(上)

雙目測距中基于三角形原理的視差與深度計(jì)算原理?（下）

雙目測距中基于三角形原理的視差與深度計(jì)算原理（上）

MEMS慣性傳感器小型化，三軸加速度計(jì)與陀螺儀的集成封裝與抗振設(shè)計(jì)

物聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子與汽車智能化，MEMS慣性傳感器正經(jīng)歷從分立式向高度集成化、微型化的深刻變革。三軸加速度計(jì)與陀螺儀作為運(yùn)動(dòng)感知的核心器件，其集成封裝與抗振性能直接決定終端設(shè)備的可靠性、精度與使用壽命。本文從技術(shù)挑戰(zhàn)、設(shè)計(jì)方法與工程實(shí)踐三個(gè)維度，系統(tǒng)闡述MEMS慣性傳感器的小型化實(shí)現(xiàn)路徑。