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  • 使用TI的InstaSPIN FOC，在電機(jī)啟動(dòng)期間如何產(chǎn)生足夠的扭矩

    TI的InstaSPIN FOC 同時(shí)自帶電機(jī)參數(shù)自學(xué)習(xí)功能，通過自學(xué)習(xí)功能，可以識(shí)別電機(jī)的電阻，電感和反電勢(shì)參數(shù)， 從而自動(dòng)生成速度環(huán)和電流環(huán)控制的PID，因此大大簡(jiǎn)化了客戶匹配電機(jī)的過程，減少了客戶的開發(fā)時(shí)間。同時(shí)降低了客戶對(duì)于FOC電機(jī)控制的經(jīng)驗(yàn)要求，因此深受廣大客戶的歡迎。從而廣泛應(yīng)用于白電空調(diào)壓縮機(jī)，冰箱壓縮機(jī)，洗衣機(jī)電機(jī)，無人機(jī)動(dòng)力電機(jī)，新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)，各種風(fēng)機(jī)，水泵，油泵等控制場(chǎng)合。接下來，我將討論InstaSPIN FOC在啟動(dòng)期間產(chǎn)生足夠的扭矩以及如何保持對(duì)齊以最大化扭矩。

  • 雙運(yùn)算放大器在電機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用中的工作原理

    在這篇文章中，我們將討論可以在電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中使用ALM2402 雙運(yùn)算放大器的各種應(yīng)用。

  • 分立 SBC：適用于任何應(yīng)用的通用且可擴(kuò)展的解決方案

    系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片或 SBC 是一種集成電路 (IC)，它結(jié)合了系統(tǒng)的許多典型構(gòu)建塊，包括收發(fā)器、線性穩(wěn)壓器和開關(guān)穩(wěn)壓器。雖然這些集成設(shè)備可以在許多應(yīng)用中提供尺寸和成本節(jié)約，但它們并非在所有情況下都適用。

  • 你在感應(yīng)什么？重新思考系統(tǒng)效率和可靠性

    如果你問工程師他們是否想要一個(gè)高效可靠的系統(tǒng)，答案當(dāng)然是肯定的。效率和可靠性的定義是什么——以及最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)所需的條件——并不容易回答。

  • 為老化的汽車鉛酸電池充電

    一項(xiàng)小研究表明，汽車鉛酸電池不同于深循環(huán)或固定電池。汽車電池旨在最大限度地提高啟動(dòng)電流容量，并且對(duì)深度放電或浮充(也稱為第 3 階段充電循環(huán))反應(yīng)不佳。起動(dòng)電池的極板結(jié)構(gòu)使表面積最大化，并且電解液比重 (SG) 高于其他電池，以提供高啟動(dòng)電流。與固定電池一樣，允許保持在深度放電狀態(tài)的汽車電池會(huì)經(jīng)歷永久硫酸化，其中在放電期間產(chǎn)生的小硫酸鉛晶體轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的晶體形式并沉積在負(fù)極板上。浮充另一方面，汽車電池很容易引起過飽和，導(dǎo)致正極板氧化，從而縮短電池壽命。因此，充電電壓和充電周期非常關(guān)鍵，并且對(duì)于汽車和深周期類型是不同的;此外，充電電壓應(yīng)隨環(huán)境溫度以高于 25oC 每攝氏度 3mV 的速率降低。

  • 用于太陽能存儲(chǔ)解決方案的電池管理系統(tǒng)

    電池和太陽能光伏電池的價(jià)格正在下降。風(fēng)能和太陽能等可再生能源受天氣、位置和時(shí)間的影響;這會(huì)導(dǎo)致能源供應(yīng)不一致。采用儲(chǔ)能系統(tǒng) (ESS) 將有助于平滑這些變化，并為以后需要時(shí)儲(chǔ)存能量。

  • 使用自動(dòng)閉鎖電路節(jié)省電池電能

    盡管可充電電池具有許多優(yōu)點(diǎn)，但如果電量完全耗盡，它們可能會(huì)遭受損壞并縮短使用壽命。當(dāng)電池電壓低于預(yù)設(shè)限值時(shí)，我們?cè)O(shè)計(jì)的電路會(huì)關(guān)閉電池供電的設(shè)備——在本例中，LED 手電筒從 NiMH(鎳氫)電池接收電力。雖然適用于 LED 手電筒，但該電路可適用于任何電池供電的應(yīng)用。在不確保用戶將電池取出充電的情況下，該電路會(huì)在電池電壓低于可用極限時(shí)鎖定手電筒，從而強(qiáng)烈提示可能是時(shí)候充電了。

  • CAN 總線信號(hào)是什么樣的？

    CAN 是Controller Area Network 的縮寫(以下稱為CAN)，是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國(guó)電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。此后，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

  • 了解 CAN 總線驅(qū)動(dòng)程序的內(nèi)部工作原理以及如何調(diào)試我們的系統(tǒng)

    CAN總線首先在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，之后又在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域有了很大發(fā)展，那么面對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景和工況，如何選擇合適的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)慢慢成為一個(gè)讓人頭疼的問題。在這篇文章中，我將重點(diǎn)介紹用于驅(qū)動(dòng)這些總線電壓的 CAN 驅(qū)動(dòng)器輸出級(jí)的典型拓?fù)洹?duì)于曾經(jīng)在 CAN 網(wǎng)絡(luò)中遇到過發(fā)射問題或輸出差分電壓?jiǎn)栴}的任何人，本博客描述了驅(qū)動(dòng)器的工作原理以及我們可以在數(shù)據(jù)表中查看哪些電氣參數(shù)來識(shí)別良好的收發(fā)器。我相信對(duì) CAN 驅(qū)動(dòng)程序的基本了解也有助于調(diào)試出現(xiàn)的 CAN 問題。

  • 為什么 CAN 收發(fā)器中的終端網(wǎng)絡(luò)如此重要？

    在這篇文章中，我將構(gòu)建典型的 CAN 驅(qū)動(dòng)器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并說明為什么端接對(duì)于與 CAN 的正確通信如此重要。 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 11898 CAN 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，CAN 網(wǎng)絡(luò)的物理線為特性阻抗為 120Ω 的單雙絞線電纜。此外，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定總線的兩端必須用等于電纜特性阻抗的電阻器端接。

  • 電源提示：計(jì)算負(fù)載瞬態(tài)的電容

    選擇降壓轉(zhuǎn)換器中的輸出電容通?；谒璧妮敵黾y波電壓水平。在許多情況下，計(jì)算出的電容可能相當(dāng)小，只允許使用單個(gè)陶瓷電容器。此外，由于陶瓷電容器具有非常低的等效串聯(lián)電阻 (ESR)，因此它們對(duì)輸出紋波的貢獻(xiàn)將很小。這很好，因?yàn)樗梢越档统杀?，所以電容越小越好?/p>

  • 讓我們的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備使用壽命更長(zhǎng)

    升壓轉(zhuǎn)換器廣泛用于消費(fèi)電子產(chǎn)品中，以提高和穩(wěn)定鋰離子電池在負(fù)載下的下垂電壓。一個(gè)新興且不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)市場(chǎng)是物聯(lián)網(wǎng) (IoT)，這是一種基于“云”的無線互連設(shè)備網(wǎng)絡(luò)，通常包括音頻、視頻、智能家居和可穿戴應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)與綠色能源(減少浪費(fèi)電力和轉(zhuǎn)向可再生能源生產(chǎn)形式的驅(qū)動(dòng)力)相結(jié)合，要求小型設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間自主運(yùn)行，同時(shí)消耗很少的電力。在本文中，我們介紹了一種適用于小型便攜式設(shè)備的典型物聯(lián)網(wǎng)電源管理解決方案，同時(shí)也回顧了它的缺點(diǎn)。然后我們介紹了克服這些缺點(diǎn)的 nanoPower 升壓轉(zhuǎn)換器，

  • 新技術(shù)消除了在物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中使用或更換電池的需要

    瑞薩電子宣布了一項(xiàng)新技術(shù)，該技術(shù)無需在物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中使用或更換電池。新的能量收集嵌入式控制器基于瑞薩電子突破性的 SOTB(硅上薄層掩埋氧化物)工藝技術(shù)。它極大地降低了活動(dòng)和待機(jī)電流消耗，這是以前在傳統(tǒng) MCU 中無法實(shí)現(xiàn)的組合。 據(jù)該公司稱，系統(tǒng)制造商將受益匪淺，因?yàn)樗麄儗⒛軌蚴褂没?SOTB 的嵌入式控制器的低電流水平，通過收集光、振動(dòng)等環(huán)境能源，在其某些產(chǎn)品中消除對(duì)電池的需求, 和流動(dòng)。

  • 探索用于超高密度存儲(chǔ)的基于液體的存儲(chǔ)器

    從 2030 年起，新型存儲(chǔ)技術(shù)有望進(jìn)入內(nèi)存路線圖，在延遲/生產(chǎn)力空間中補(bǔ)充 3D NAND 閃存、硬盤驅(qū)動(dòng)器 (HDD) 和磁帶。本文介紹了兩種新的基于液體的存儲(chǔ)概念：膠體和電石存儲(chǔ)器。我們解釋了基本操作原理，展示了第一個(gè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，并強(qiáng)調(diào)了它們?cè)谖磥斫€存儲(chǔ)應(yīng)用中的潛力。這些液態(tài)記憶最近在 2022 年國(guó)際記憶研討會(huì) (IMW) 的一篇受邀論文中提出。

  • 通過電池監(jiān)控和嵌入式軟件優(yōu)化電動(dòng)汽車

    為了減少化石燃料汽車產(chǎn)生的排放物對(duì)環(huán)境造成的破壞，汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是開發(fā)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(EV 和 HEV)的動(dòng)力系統(tǒng)。還有一些會(huì)改變氣候的排放物，例如二氧化碳，這些排放物會(huì)被添加到其他污染物中，從而導(dǎo)致溫室效應(yīng)，從而導(dǎo)致全球變暖。五分之一的溫室氣體排放是由交通運(yùn)輸部門造成的，這種情況促使我們重新構(gòu)想一種新的交通模式，以控制污染和氣候變化的排放。電動(dòng)汽車解決方案多種多樣，但它們都集中在同一個(gè)焦點(diǎn)上，即普及低或零環(huán)境影響汽車。這就是智慧城市概念所圍繞的理念，以及電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車技術(shù)的實(shí)施。如果我們考慮到主要的化石來源石油是一種注定會(huì)枯竭的資源并且其開采成本不可持續(xù)，那么轉(zhuǎn)向電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)既是環(huán)境要求又是能源要求。

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