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  • 使用TI的InstaSPIN FOC，在電機啟動期間如何產(chǎn)生足夠的扭矩

    TI的InstaSPIN FOC 同時自帶電機參數(shù)自學(xué)習(xí)功能，通過自學(xué)習(xí)功能，可以識別電機的電阻，電感和反電勢參數(shù)， 從而自動生成速度環(huán)和電流環(huán)控制的PID，因此大大簡化了客戶匹配電機的過程，減少了客戶的開發(fā)時間。同時降低了客戶對于FOC電機控制的經(jīng)驗要求，因此深受廣大客戶的歡迎。從而廣泛應(yīng)用于白電空調(diào)壓縮機，冰箱壓縮機，洗衣機電機，無人機動力電機，新能源汽車空調(diào)壓縮機，各種風(fēng)機，水泵，油泵等控制場合。接下來，我將討論InstaSPIN FOC在啟動期間產(chǎn)生足夠的扭矩以及如何保持對齊以最大化扭矩。

  • 雙運算放大器在電機驅(qū)動應(yīng)用中的工作原理

    在這篇文章中，我們將討論可以在電機驅(qū)動系統(tǒng)中使用ALM2402 雙運算放大器的各種應(yīng)用。

  • 分立 SBC：適用于任何應(yīng)用的通用且可擴展的解決方案

    系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片或 SBC 是一種集成電路 (IC)，它結(jié)合了系統(tǒng)的許多典型構(gòu)建塊，包括收發(fā)器、線性穩(wěn)壓器和開關(guān)穩(wěn)壓器。雖然這些集成設(shè)備可以在許多應(yīng)用中提供尺寸和成本節(jié)約，但它們并非在所有情況下都適用。

  • 你在感應(yīng)什么？重新思考系統(tǒng)效率和可靠性

    如果你問工程師他們是否想要一個高效可靠的系統(tǒng)，答案當(dāng)然是肯定的。效率和可靠性的定義是什么——以及最終實現(xiàn)系統(tǒng)所需的條件——并不容易回答。

  • 為老化的汽車鉛酸電池充電

    一項小研究表明，汽車鉛酸電池不同于深循環(huán)或固定電池。汽車電池旨在最大限度地提高啟動電流容量，并且對深度放電或浮充(也稱為第 3 階段充電循環(huán))反應(yīng)不佳。起動電池的極板結(jié)構(gòu)使表面積最大化，并且電解液比重 (SG) 高于其他電池，以提供高啟動電流。與固定電池一樣，允許保持在深度放電狀態(tài)的汽車電池會經(jīng)歷永久硫酸化，其中在放電期間產(chǎn)生的小硫酸鉛晶體轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的晶體形式并沉積在負(fù)極板上。浮充另一方面，汽車電池很容易引起過飽和，導(dǎo)致正極板氧化，從而縮短電池壽命。因此，充電電壓和充電周期非常關(guān)鍵，并且對于汽車和深周期類型是不同的;此外，充電電壓應(yīng)隨環(huán)境溫度以高于 25oC 每攝氏度 3mV 的速率降低。

  • 用于太陽能存儲解決方案的電池管理系統(tǒng)

    電池和太陽能光伏電池的價格正在下降。風(fēng)能和太陽能等可再生能源受天氣、位置和時間的影響;這會導(dǎo)致能源供應(yīng)不一致。采用儲能系統(tǒng) (ESS) 將有助于平滑這些變化，并為以后需要時儲存能量。

  • 使用自動閉鎖電路節(jié)省電池電能

    盡管可充電電池具有許多優(yōu)點，但如果電量完全耗盡，它們可能會遭受損壞并縮短使用壽命。當(dāng)電池電壓低于預(yù)設(shè)限值時，我們設(shè)計的電路會關(guān)閉電池供電的設(shè)備——在本例中，LED 手電筒從 NiMH(鎳氫)電池接收電力。雖然適用于 LED 手電筒，但該電路可適用于任何電池供電的應(yīng)用。在不確保用戶將電池取出充電的情況下，該電路會在電池電壓低于可用極限時鎖定手電筒，從而強烈提示可能是時候充電了。

  • CAN 總線信號是什么樣的？

    CAN 是Controller Area Network 的縮寫(以下稱為CAN)，是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低功耗、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。此后，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

  • 了解 CAN 總線驅(qū)動程序的內(nèi)部工作原理以及如何調(diào)試我們的系統(tǒng)

    CAN總線首先在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，之后又在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域有了很大發(fā)展，那么面對不同的應(yīng)用場景和工況，如何選擇合適的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)慢慢成為一個讓人頭疼的問題。在這篇文章中，我將重點介紹用于驅(qū)動這些總線電壓的 CAN 驅(qū)動器輸出級的典型拓?fù)洹τ谠?jīng)在 CAN 網(wǎng)絡(luò)中遇到過發(fā)射問題或輸出差分電壓問題的任何人，本博客描述了驅(qū)動器的工作原理以及我們可以在數(shù)據(jù)表中查看哪些電氣參數(shù)來識別良好的收發(fā)器。我相信對 CAN 驅(qū)動程序的基本了解也有助于調(diào)試出現(xiàn)的 CAN 問題。

  • 為什么 CAN 收發(fā)器中的終端網(wǎng)絡(luò)如此重要？

    在這篇文章中，我將構(gòu)建典型的 CAN 驅(qū)動器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并說明為什么端接對于與 CAN 的正確通信如此重要。 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 11898 CAN 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，CAN 網(wǎng)絡(luò)的物理線為特性阻抗為 120Ω 的單雙絞線電纜。此外，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定總線的兩端必須用等于電纜特性阻抗的電阻器端接。

  • 電源提示：計算負(fù)載瞬態(tài)的電容

    選擇降壓轉(zhuǎn)換器中的輸出電容通常基于所需的輸出紋波電壓水平。在許多情況下，計算出的電容可能相當(dāng)小，只允許使用單個陶瓷電容器。此外，由于陶瓷電容器具有非常低的等效串聯(lián)電阻 (ESR)，因此它們對輸出紋波的貢獻(xiàn)將很小。這很好，因為它可以降低成本，所以電容越小越好。

  • 讓我們的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備使用壽命更長

    升壓轉(zhuǎn)換器廣泛用于消費電子產(chǎn)品中，以提高和穩(wěn)定鋰離子電池在負(fù)載下的下垂電壓。一個新興且不斷增長的消費市場是物聯(lián)網(wǎng) (IoT)，這是一種基于“云”的無線互連設(shè)備網(wǎng)絡(luò)，通常包括音頻、視頻、智能家居和可穿戴應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)趨勢與綠色能源(減少浪費電力和轉(zhuǎn)向可再生能源生產(chǎn)形式的驅(qū)動力)相結(jié)合，要求小型設(shè)備長時間自主運行，同時消耗很少的電力。在本文中，我們介紹了一種適用于小型便攜式設(shè)備的典型物聯(lián)網(wǎng)電源管理解決方案，同時也回顧了它的缺點。然后我們介紹了克服這些缺點的 nanoPower 升壓轉(zhuǎn)換器，

  • 新技術(shù)消除了在物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中使用或更換電池的需要

    瑞薩電子宣布了一項新技術(shù)，該技術(shù)無需在物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中使用或更換電池。新的能量收集嵌入式控制器基于瑞薩電子突破性的 SOTB(硅上薄層掩埋氧化物)工藝技術(shù)。它極大地降低了活動和待機電流消耗，這是以前在傳統(tǒng) MCU 中無法實現(xiàn)的組合。 據(jù)該公司稱，系統(tǒng)制造商將受益匪淺，因為他們將能夠使用基于 SOTB 的嵌入式控制器的低電流水平，通過收集光、振動等環(huán)境能源，在其某些產(chǎn)品中消除對電池的需求, 和流動。

  • 探索用于超高密度存儲的基于液體的存儲器

    從 2030 年起，新型存儲技術(shù)有望進(jìn)入內(nèi)存路線圖，在延遲/生產(chǎn)力空間中補充 3D NAND 閃存、硬盤驅(qū)動器 (HDD) 和磁帶。本文介紹了兩種新的基于液體的存儲概念：膠體和電石存儲器。我們解釋了基本操作原理，展示了第一個實驗結(jié)果，并強調(diào)了它們在未來近線存儲應(yīng)用中的潛力。這些液態(tài)記憶最近在 2022 年國際記憶研討會 (IMW) 的一篇受邀論文中提出。

  • 通過電池監(jiān)控和嵌入式軟件優(yōu)化電動汽車

    為了減少化石燃料汽車產(chǎn)生的排放物對環(huán)境造成的破壞，汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是開發(fā)電動和混合動力汽車(EV 和 HEV)的動力系統(tǒng)。還有一些會改變氣候的排放物，例如二氧化碳，這些排放物會被添加到其他污染物中，從而導(dǎo)致溫室效應(yīng)，從而導(dǎo)致全球變暖。五分之一的溫室氣體排放是由交通運輸部門造成的，這種情況促使我們重新構(gòu)想一種新的交通模式，以控制污染和氣候變化的排放。電動汽車解決方案多種多樣，但它們都集中在同一個焦點上，即普及低或零環(huán)境影響汽車。這就是智慧城市概念所圍繞的理念，以及電動和混合動力汽車技術(shù)的實施。如果我們考慮到主要的化石來源石油是一種注定會枯竭的資源并且其開采成本不可持續(xù)，那么轉(zhuǎn)向電動或混合動力汽車的目標(biāo)既是環(huán)境要求又是能源要求。

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