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  • 三款用于汽車的Power Architecture MCU（飛思卡爾）

    飛思卡爾半導體擴大Power Architecture™微控制器（MCU）組合，以滿足需要32位性能、且對成本敏感的大量汽車應用的需求。公司已經(jīng)推出三個新型汽車MCU系列，優(yōu)化安全、底盤、組合儀表、車身電子和網(wǎng)關設計。

  • 電源管理芯片在以太網(wǎng)供電中的應用

    綜上所述，PoE 是一項將改變設備供電方式的全新技術。假以時日，PoE 將成為很多設備所采用的普及技術。正是電源管理器件（既包括 IC 也包括 MOSFET）成就了這種改變。

  • 如何保證語音引擎設計的質(zhì)量和性能

    目前無繩電話或IP電話使用的通用SoC集成了接入器件和統(tǒng)一的無線通信器件，并且在系統(tǒng)軟件中集成軟件語音引擎，可以完全支持VoIP要求的軟件數(shù)字信號處理。

  • 基于DSP的USB設備固件程序開發(fā)

    本文介紹了一種采用TMS320VC5509A自帶的USB模塊來實現(xiàn)USB數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆桨?，對該DSP內(nèi)部的USB模塊的構造及其傳輸原理做了分析，詳細的介紹了如何利用CCS內(nèi)部集成的片級支持庫（CSL）來實現(xiàn)USB設備固件程序的設計，并給出了相關的部分代碼。

  • 基于Nios II/s的 通用無線傳感網(wǎng)絡節(jié)點的設計

    無線傳感器網(wǎng)絡是一項基于無線網(wǎng)絡通信，在普適環(huán)境下可實現(xiàn)區(qū)域性信息采集的網(wǎng)絡技術。本文基于Nios II系列32位RISC嵌入式處理器Nios?II CPU,24位并行模/數(shù)轉換芯片AD7787, 射頻芯片cc2510,采用創(chuàng)新的三維IP地址分配法，結合傳統(tǒng)無線網(wǎng)絡技術和MAC協(xié)議，設計了一個通用性較強的無線傳感器網(wǎng)絡模型。同時利用太陽能和節(jié)點自身攜帶微型電池協(xié)同供電，太陽能充電的雙模式供電法，在無線傳感網(wǎng)絡的能源問題上作出了改進。

  • 使用雙處理器延長電池壽命

    在面臨必須延長電池壽命的需求時，很多系統(tǒng)設計師認為單個芯片所消耗的功耗比兩個芯片要少。原因似乎很簡單：芯片間通信比單個芯片工作消耗更多的功耗，兩個芯片上有更多的晶體管，因此要比有相同功能的單芯片有更多的漏電流。但功耗節(jié)省技術卻給這種傳統(tǒng)觀點迎頭一擊。 DSP設計師將更多的功能，如加速器、通信模塊和網(wǎng)絡外設集成到DSP芯片上，使芯片對工程師更為有用。但這種更強大的芯片在完成簡單的內(nèi)務管理或監(jiān)控任務時，會消耗比該任務所需更多的功耗。在多種情況下，設計師無法只啟用DSP芯片中所需部分的功能。

  • 基于AK3210M處理器的多媒體手機設計

    隨著手機從單純的語音交流工具發(fā)展成集通訊、成像、游戲于一體的多媒體設備，應用處理器正在取代基帶芯片成為手機的核心。本文介紹了集成全方位的多媒體處理與加速模塊，可支持400萬CMOS圖像傳感器>像素的CMOS、CCD照相機以及3D游戲的AK3210M應用處理器及以它為核心的多媒體手機設計。

  • 基于DSP的調(diào)頻調(diào)制器設計

    軟件無線電的基本思想是以開放的、可擴展的、結構最簡的硬件為通用平臺，把盡可能多通信功能用可升級、可替換軟件來實現(xiàn)。其中心思想是：構造一個具有標準化、模塊化的通用硬件平臺，并通過軟件加載實現(xiàn)各種無線通信功能的一種開放式體系結構。本文基于這一思想，首先構造一個DSP與PC機接口的硬件平臺，繼而在該平臺上實現(xiàn)較為簡單的FM調(diào)制器。該系統(tǒng)的實現(xiàn)為以后研究基于軟件無線電其他制式的調(diào)制解調(diào)器提供了基本平臺。

  • 電源架構和電源管理總線

    人們需要高效率、低功耗、符合能效規(guī)范的電子設備，需要更高性能、更小形狀因數(shù)的無線系統(tǒng)，這為電源和電源管理設計提出巨大的排戰(zhàn)。設計人員要為各種DSP、MCU、FPGA、ASIC、音頻/視頻和顯示電路提供多電壓、更大電流、更高效率、更低功耗、更低噪聲、更小形狀因數(shù)的電源和電源管理。為此出現(xiàn)了各種各樣的電源架構來滿足變化的電源管理要求。

  • 設計技術問答：FPGA設計的安全性考量

    本文以提問的形式講述了FPGA設計安全性考量

  • 基于ARM的可定制MCU可承擔FPGA的工作

    如今的產(chǎn)品生命周期可能短至六個月，因此在這種情況下要想取得定制ASIC的低成本、低功耗和高性能優(yōu)勢幾乎是不可能的。定制ASIC的設計周期通常要一年左右，這通常要比終端產(chǎn)品的生命周期還要長。另外，標準單元ASIC還具有NRE費用(非重復工程成本)，對于基本的0.13微米設計，該成本約為30萬美元，而對于具有復雜IP內(nèi)容的90nm設計將超過100萬美元。因而當每年的批量小于10萬片時，從經(jīng)濟角度看就不具有可行性。

  • 邊界掃描在帶DSP芯片數(shù)字電路板測試中的應用

    在現(xiàn)代雷達系統(tǒng)中，帶有DSP(數(shù)字信號處理器)芯片的數(shù)字電路板應用很廣。DSP芯片基本支持IEEE 1149.1標準，并且在電路板中形成了邊界掃描鏈，支持邊界掃描測試。 在DSP電路板中有這樣一類集成電路，它們屬于非邊界掃描器件，位于電路板邊緣連接器和由DSP芯片形成的邊界掃描鏈之間。這部分器件的功能測試難以進行。首先，這些帶DSP的電路板有獨立的時序，所以不能單獨采用傳統(tǒng)的通過外部接口輸入測試矢量的方法進行測試；其次，邊界掃描測試只能對與DSP芯片相連的引腳進行互連測試，可檢測短路故障，但是難以進

  • DSP在平行雙輪電動車控制系統(tǒng)中的應用

    2001年，美國發(fā)明家Kamen發(fā)明了一種新型的方便快捷的兩輪交通工具“Segway”，行走平衡控制技術成為全球機器人控制技術的研究熱點。以平行雙輪電動車作為移動平臺為機器人的研究提供了技術支持，同時由于他的行為與火箭飛行和兩足機器人有很大的相似性，因而對其運動平衡控制研究具有重大的理論和實際意義。文獻[2]介紹了平行雙輪電動車的控制器電路，以C8051F020單片機為控制核心通過調(diào)整車體平臺的運行位置，從而使車體平臺始終保持平衡狀態(tài)。然而其并沒有考慮載人、載物的因素以及轉向和特殊路面、打滑等方面。再者，

  • Vocallo媒體網(wǎng)關芯片的視頻增強軟件（Octasic）

    Octasic Inc. 宣布為 Vocallo 產(chǎn)品系列推出一個重要的增強軟件。

  • 基于USB接口和DSP的飛機防滑剎車測試系統(tǒng)設計

    提出了以DSP為控制核心，采用USB通信設計的飛機防滑剎車測試系統(tǒng)。分析了飛機防滑剎車測試系統(tǒng)的組成，并介紹了測試系統(tǒng)主要硬件電路設計和系統(tǒng)上下位機軟件設計。

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