汽車電子應(yīng)用網(wǎng)了解到,將該系統(tǒng)能夠?qū)⑿酒妮d流容量提高50%,從而顯著提升芯片的可靠性。在模擬試驗中,電動車與混合動力車廠商可以利用Die Top System 測試動力傳輸極限——這是決定車企能否在中國電動汽車市場上取得成功的一項關(guān)鍵要素。
電流輸出放大器是另一種常見類型的RF放大器,因為給定的輸入信號產(chǎn)生給定的輸出電流。在一個配置中有兩種常見配置:Iout =(in * Gain),Iout =(Vin * gain)。后者更常見。在這種情況下,增益稱為跨導(dǎo)(gm)。在跨導(dǎo)放大器計算中,電壓增益和功率增益都取決于負載條件。
當與主電源軌串聯(lián)時,STEF01可以防止過流和過壓損壞負載,電壓被限制在用戶使用外部電阻預(yù)設(shè)的最大電壓值以下,通過控制內(nèi)部功率MOSFET,過大的電流被限制在預(yù)設(shè)的安全限值以下,當檢測到過流較強或短路時,過流則降至下限。
功率因數(shù)越大,代表電力的有效利用率越高,而功率因數(shù)校正就是為了提高用電設(shè)備功率因數(shù)。
封裝上的封裝堆疊技術(shù);PCB(引線鍵合和倒裝芯片)上的芯片堆疊,具有嵌入式器件的堆疊式柔性功能層;有或無嵌入式電子器件的高級印制電路板(PCB)堆疊;晶圓級芯片集成;基于穿硅通孔(TSV)的垂直系統(tǒng)集成(VSI)。
三極管是由兩個PN結(jié)組成的,如果反向電壓超過額定數(shù)值,就會像二極管那樣被擊穿,使性能下降或永久損壞。
降額曲線中就有一種常見的熱限值,該熱限值可以在大多數(shù)的功率模塊數(shù)據(jù)表中看到。降額曲線能夠顯示在不同環(huán)境溫度下可拉電流或功率的大小,同時仍然保持功率模塊在其溫度規(guī)格范圍內(nèi)(通常低于125°C)。
只對被保護器件的工作狀態(tài)進行定性檢測,所以,若用于電壓控制型功率器件,只能對負載短路和嚴重過流故障有理想的保護效果。
對于可穿戴設(shè)備來說,無線充電技術(shù)滿足了緊湊型解決方案的需求,消除了對于有線充電端口的尺寸和可靠性的顧慮。 過去,采用無線供電方法需要具備電磁理論和射頻設(shè)計技術(shù)的專業(yè)知識。 如今,設(shè)計師可使用現(xiàn)成的 IC 零件輕松地在極小的可穿戴設(shè)備中應(yīng)用無線充電功能。
隨著高功率充電設(shè)備如平板電腦、筆記本電腦和新型智能手機的增加,USB Type-C接口的應(yīng)用正廣泛鋪開,PD協(xié)議的實施也被提上了議事日程。
藉由測量通過檢測組件的電壓,利用奧姆定律換算即可得到流經(jīng)組件的電流。 電流檢測電阻器已成為多數(shù)市場應(yīng)用的最佳解決方案,特別是用于汽車,工業(yè)和電子計算器設(shè)計中的電池管理系統(tǒng)。
貼片電阻10種封裝表示法以及對應(yīng)功率我們在工作的時候,經(jīng)常會把貼片電阻這些型號尺寸弄錯,我們?yōu)榱俗尶蛻舾涌焖俦憬莸牟樵?。為此我們將貼片電阻封裝英制和公制的關(guān)系及詳細的尺寸和對應(yīng)功率制定成表格以便查詢。
“高效冷卻是影響全球數(shù)據(jù)中心的一個關(guān)鍵問題。對于較高吞吐量、基于云計算服務(wù)不斷增長的需求給目前的數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施造成了壓力,需要采用一種新的散熱方法。LTM4700 有效地解決了這個問題,使得數(shù)據(jù)中心運營商能夠提高其服務(wù)器的密度和性能?!?/p>
這是一款10A降壓型微型模塊。電路板上的獨立接地連接彼此靠在一起(請參見圖1中的藍色橢圓形)。由于芯片和外殼之間的各自焊線的寄生電感,以及各自引腳的電感,因此已經(jīng)存在一定程度的PGND和AGND去耦,這導(dǎo)致芯片上電路之間存在少量相互干擾。
“通過結(jié)合600V的額定阻斷電壓與1A的負載電流處理能力,CPC1984Y SIP繼電器非常適合各種高性能開關(guān)應(yīng)用?!盜XYS集成電路部總經(jīng)理兼副總裁Mark Heisig表示。 “這包括工業(yè)和電機控制、公用事業(yè)電表、儀表、醫(yī)療設(shè)備和家用電器?!?/p>