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關(guān)于電動(dòng)汽車的日常維護(hù)問題
新能源汽車中的純電動(dòng)汽車，其維修成本的高低，主要是看純電動(dòng)汽車的故障情況而定的。 純電動(dòng)汽車對(duì)比燃油車，機(jī)械零件要少得多，沒有傳動(dòng)系統(tǒng)，所以發(fā)生機(jī)械故障的概率也要比燃油車更少。因此如果是
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純電動(dòng)汽車自燃的原因你都知道多少
隨著科技的進(jìn)步，電動(dòng)汽車逐漸在我國汽車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，電動(dòng)汽車本身確實(shí)存在許多優(yōu)點(diǎn)，但在某些方面由于技術(shù)原因，發(fā)展的還不夠成熟。近日，一輛特斯拉在車庫突然從車底冒出白色煙霧，并在幾分鐘后發(fā)生
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汽車動(dòng)力電池組的參數(shù)與特性分析、均衡管理
動(dòng)力電池被認(rèn)為是未來汽車的電動(dòng)汽車是電動(dòng)源、電機(jī)和整車三大技術(shù)的結(jié)合體，電動(dòng)源是電動(dòng)汽車的核心部件，目前已經(jīng)形成動(dòng)力鋰離子電池及其專用材料的開發(fā)熱潮.做為一種
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基于微控制器的動(dòng)力電池組測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)方案
1 前言 作為電動(dòng)汽車的能量存儲(chǔ)部件， 電池的功率密度、儲(chǔ)電能力、安全性等不僅決定著電動(dòng)車的行駛里程和行駛速度， 更關(guān)系到電動(dòng)車的使用壽命及市場(chǎng)前景。目前， 電池在實(shí)際使用中普遍存在的問題是電荷量不足，
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動(dòng)力電池組測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)方案
1 前言 作為電動(dòng)汽車的能量存儲(chǔ)部件， 電池的功率密度、儲(chǔ)電能力、安全性等不僅決定著電動(dòng)車的行駛里程和行駛速度， 更關(guān)系到電動(dòng)車的使用壽命及市場(chǎng)前景。目前， 電池在實(shí)際使用中普遍存在的問
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鋰離子動(dòng)力電池組的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
動(dòng)力電池是機(jī)器人系統(tǒng)的重要組成部分，本課題主要研究鋰離子動(dòng)力電池組的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于AVR 單片機(jī)開發(fā)的，可對(duì)蓄電池的單體電壓、充放電流、溫度以及濕度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。要實(shí)現(xiàn)電池組參數(shù)的集中監(jiān)測(cè)，首先需要設(shè)計(jì)電池參數(shù)的單元采集電路，將電池的電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)采集出來，然后輸入到帶A/D 轉(zhuǎn)換模塊的單片機(jī)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和顯示。本文對(duì)系統(tǒng)的軟件和硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳研究和分析。
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美企開發(fā)出鞋盒大小的微混合動(dòng)力電池組
[摘要] Johnson Controls公司已經(jīng)開發(fā)出了一款尺寸較小的"微混合動(dòng)力電池組"，可以獲得更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的燃油效率。 Johnson Controls是一家位于美國威斯康星州密爾沃基市的全球汽車供應(yīng)商，該公司已經(jīng)開發(fā)出
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美企開發(fā)出鞋盒大小的微混合動(dòng)力電池組
Johnson Controls是一家位于美國威斯康星州密爾沃基市的全球汽車供應(yīng)商，該公司已經(jīng)開發(fā)出了一款尺寸較小的"微混合動(dòng)力電池組"(micro-hybrid battery pack)，可以獲得更經(jīng)濟(jì)
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重啟“補(bǔ)貼大計(jì)” 新能源政策仍存“模糊地帶”
[摘要] 業(yè)內(nèi)人士指出，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的改變實(shí)際上道出了政策指向性的變化，根據(jù)續(xù)航里程進(jìn)行補(bǔ)貼，可以直指消費(fèi)市場(chǎng)，從而促使消費(fèi)者從積極購買純電動(dòng)車的角度來推動(dòng)純電動(dòng)車的大規(guī)模普及。 中國的節(jié)能與新能
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電動(dòng)汽車三種充電模式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比
采用哪種方式給電動(dòng)汽車充電，也關(guān)乎電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。專業(yè)人員分析，慢充、快充、換電三種模式各具優(yōu)缺點(diǎn)。慢充采用較低的電流為車用動(dòng)力電池進(jìn)行充電，充電時(shí)間一般在3小時(shí)以上，這種充電方式叫做常規(guī)充電，也叫
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“充電模式”四大桎梏無商業(yè)價(jià)值
寶馬i3、特斯拉又一次引爆中國電動(dòng)車商業(yè)化的熱度，而“充電模式”這個(gè)看似在上一波電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)過程中被認(rèn)可的推廣模式，四大根本性問題始終無法解決，中國電動(dòng)車商業(yè)化依然在小范圍、緩慢推進(jìn)中。在新
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電動(dòng)汽車“充電模式”四大桎梏 無商業(yè)價(jià)值
寶馬i3、特斯拉又一次引爆中國電動(dòng)車商業(yè)化的熱度，而“充電模式”這個(gè)看似在上一波電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)過程中被認(rèn)可的推廣模式，四大根本性問題始終無 法解決，中國電
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詳解動(dòng)力電池組均衡設(shè)計(jì)原理及意義
引言隨著電池作為電源使用而日益受到歡迎，又出現(xiàn)了一種同樣強(qiáng)勁的需求，即最大限度地延長(zhǎng)電池的使用壽命。電池不平衡 (即組成一個(gè)電池組的各節(jié)電池的充電狀態(tài)失配) 在大型
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測(cè)量動(dòng)力電池組（DS2438）電路圖
動(dòng)力電池組檢測(cè)芯片DS2438,具有豐富的功能,可以方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力電池組運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè). DS2438可以應(yīng)用于各種動(dòng)力電池組的監(jiān)測(cè)。電動(dòng)車所用動(dòng)力電源是由多節(jié)動(dòng)力電池串、并聯(lián)構(gòu)成的動(dòng)力電池組。每一節(jié)動(dòng)力電池
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測(cè)量動(dòng)力電池組（DS2438）電路圖
動(dòng)力電池組檢測(cè)芯片DS2438,具有豐富的功能,可以方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力電池組運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè). DS2438可以應(yīng)用于各種動(dòng)力電池組的監(jiān)測(cè)。電動(dòng)車所用動(dòng)力電源是由多節(jié)動(dòng)力電池串、并聯(lián)構(gòu)成的動(dòng)力電池組。每一節(jié)動(dòng)力電池
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詳解動(dòng)力電池組均衡設(shè)計(jì)原理及意義
引言隨著電池作為電源使用而日益受到歡迎，又出現(xiàn)了一種同樣強(qiáng)勁的需求，即最大限度地延長(zhǎng)電池的使用壽命。電池不平衡 (即組成一個(gè)電池組的各節(jié)電池的充電狀態(tài)失配) 在大型鋰離子電池組中是個(gè)問題，這個(gè)問題是由制造
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鋰離子動(dòng)力電池組的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要：動(dòng)力電池是機(jī)器人系統(tǒng)的重要組成部分，本課題主要研究鋰離子動(dòng)力電池組的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于AVR 單片機(jī)開發(fā)的，可對(duì)蓄電池的單體電壓、充放電流、溫度以及濕度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。要實(shí)現(xiàn)電池組參數(shù)的集中監(jiān)測(cè)
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