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機器人市場的爆發(fā)取決于多傳感器融合的進度
（文章來源：21IC電子網(wǎng)） 機器人底盤的技術(shù)壁壘在于，不同場景下的多傳感器的融合具有一定的技術(shù)門檻。從物理層面上來看，機器人底盤則主要是眾多傳感器的集成，激光雷達、雙目視覺、超聲、紅外
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機器人如何完成避障并實現(xiàn)智能行走
（文章來源：SLAMTEC） 避障是指機器人在行走過程中，通過傳感器感知到其路線規(guī)劃上存在的動態(tài)或靜態(tài)障礙物，按照一定的算法實時更新路徑，避開障礙物，最終到達目的地。
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新松機器人奔向抗疫前線 積極投入到疫情防控工作中去
新松高度關(guān)注并積極投身到疫情防控工作。 2月5日，新松通過沈陽紅十字會，向防疫前線單位捐助總計價值610萬元的系列機器人產(chǎn)品及智能醫(yī)療輔助設(shè)備。本次捐助涵蓋SL－AC1－A醫(yī)用配送機器人
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傳感器技術(shù)介紹(三)，傳感器技術(shù)之多傳感器融合
傳感器技術(shù)應(yīng)用廣泛，因此傳感器技術(shù)的重要性不言而喻。對于傳感器技術(shù)，想必大家也有所了解。為進一步增進大家對傳感器技術(shù)的了解，本文將對傳感器技術(shù)中的多傳感器融合技術(shù)予以介紹。如果你對傳感器技術(shù)存在一定興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。
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首臺醫(yī)療服務(wù)機器人到達武漢 減輕前線工作人員的負擔(dān)
送藥、送餐、回收醫(yī)療垃圾……2月27日，由武漢大學(xué)國家多媒體軟件工程技術(shù)研究中心、測繪遙感信息工程國家重點實驗室聯(lián)合研發(fā)的首臺醫(yī)療服務(wù)機器人小珈到達武漢雷神山醫(yī)院，開始上崗工作。
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多傳感器融合系統(tǒng)特點及體系結(jié)構(gòu)
所謂多傳感器信息融合(Multi-sensor Information Fusion,MSIF)，就是利用計算機技術(shù)將來自多傳感器或多源的信息和數(shù)據(jù)，在一定的準則下加以自動分析和綜合，以完成所需要的決策和估計而進行的信息處理過程。多傳感
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MEMS傳感器拓展應(yīng)用領(lǐng)域 多傳感器融合成趨勢
在便攜式移動終端，MEMS傳感器著實火了一把之后，業(yè)界漸漸發(fā)現(xiàn)它有著更多的用途，在恰當(dāng)?shù)念I(lǐng)域使用傳感器的特性可以帶來了意想不到的效果。例如在體感游戲中遙控器的應(yīng)用、空中鼠標和LBS當(dāng)中的應(yīng)用，都為MEMS傳感器帶
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多傳感器融合定位在高速鐵路的應(yīng)用
2009年在武廣、鄭西等客運專線中，C3列控系統(tǒng)的應(yīng)用，對高速鐵路列車定位技術(shù)提出了更高的要求。C3列控系統(tǒng)的主要技術(shù)原則中明確提出，列車的運營速度達到350 km／h，最小追蹤間隔為3 min，并且300 km／h及以上動車組
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多傳感器融合定位在高速鐵路的應(yīng)用
2009年在武廣、鄭西等客運專線中，C3列控系統(tǒng)的應(yīng)用，對高速鐵路列車定位技術(shù)提出了更高的要求。C3列控系統(tǒng)的主要技術(shù)原則中明確提出，列車的運營速度達到350 km／h，最小追蹤間隔為3 min，并且300 km／h及以上動車
