電池放電到某一特定電壓時(shí)所放出的電量占其額定容量的百分比?。放電深度是衡量電池使用程度的一個(gè)重要參數(shù),它直接影響電池的壽命和性能
電池放電到某一特定電壓時(shí)所放出的電量占其額定容量的百分比?。放電深度是衡量電池使用程度的一個(gè)重要參數(shù),它直接影響電池的壽命和性能
▼點(diǎn)擊名片,關(guān)注公眾號(hào)▼鋰電池的使用越來越普及,市面上大部分電子產(chǎn)品都使用的是鋰電池,鋰電池有4種基本保護(hù),分別是過度充電(OVP)、過度放電(UVP)、充電過流(OCC)、放電過流(OCD)(負(fù)載短路)。其中過度充電、過度放電一般是針對(duì)電壓,充電過流和放電過流一般是針對(duì)電流。我...
寒冷的冬天,你是否遇到過這樣的場景,早上出門時(shí)手機(jī)還有80%的電,在戶外稍微使用了一會(huì)兒電量就只剩20%了,甚至還可能會(huì)遇到自動(dòng)關(guān)機(jī)。那么,你知道為什么天氣越冷,手機(jī)掉電越快嗎? 事實(shí)上,這與手機(jī)電池
蓄電池深度放電,會(huì)使極板硫化,縮短蓄電池的使用壽命。為此可設(shè)置放電保護(hù)器。電路如圖所示。當(dāng)蓄電池電壓下降到終止值(可由電位器RP來改變動(dòng)作閾值),繼電器KA釋放,
【導(dǎo)讀】日前,重慶移動(dòng)率先在梁平推行了基站蓄電池利舊深埋技術(shù),從而延長了微基站蓄電池放電時(shí)間、提高了電池的壽命。經(jīng)過4個(gè)月的施工建設(shè)和放電實(shí)驗(yàn),將蓄電池放電時(shí)長由原來4小時(shí)延長至48小時(shí),大大增加了電池供
致力于為各行業(yè)用戶提供高品質(zhì)測(cè)試測(cè)量解決方案和成套檢測(cè)設(shè)備的北京泛華恒興科技有限公司(簡稱:泛華恒興)近日推出了熱電池測(cè)試系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過有效控制熱電池放電,并在放電過程中對(duì)電性能參數(shù)進(jìn)行高效采集和分
蓄電池放電保護(hù)器電路之二
蓄電池放電保護(hù)器電路之一
蓄電池放電狀態(tài)指示電路之五
蓄電池放電狀態(tài)指示電路之四
蓄電池放電狀態(tài)指示電路之三
蓄電池放電狀態(tài)指示電路之二
蓄電池放電狀態(tài)指示電路之一
“鋰電池放電放得越盡,電池的損耗就會(huì)越大,”艾克郎大學(xué),幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的電子工程教授TomHartley,說到,“給電池充電充得越滿,電池的損耗也會(huì)越大。鋰電池最好是處于電量
相信很多車友對(duì)于汽車零部件都有著或多或少的了解。就比如蓄電池,很多車友都懂得要定期保養(yǎng),也都懂得,如果電池缺電就會(huì)造成汽車癱瘓不能啟動(dòng)。本篇文章中,介紹一下如何
[摘要] 起亞汽車在2013德國法蘭克福車展上推出的展示用概念車“Niro”出現(xiàn)電池放電事故,令其出丑。 起亞汽車在2013德國法蘭克福車展上推出的展示用概念車”Niro”出現(xiàn)電池放電事故,令其出丑。 當(dāng)?shù)貢r(shí)
下圖是電池放電控制指示電路,它由R1、RP、VDw,VT1和J組成過放電控制電路:R3,C2,VT2和VT3組成過放電指示電路,接通開關(guān)S,電池電壓R1,RP分壓擊穿VDw使VT1飽和導(dǎo)通,繼電器J工作,1.3常開觸點(diǎn)接通,綠色LED2發(fā)光
下圖是電池放電控制指示電路,它由R1、RP、VDw,VT1和J組成過放電控制電路:R3,C2,VT2和VT3組成過放電指示電路,接通開關(guān)S,電池電壓R1,RP分壓擊穿VDw使VT1飽和導(dǎo)通,繼電器J工作,1.3常開觸點(diǎn)接通,綠色LED2發(fā)光
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