交通堵、停車難、行車亂或許是每個城市打工人每日要面對的生活煩惱?？赡阒涝趶V州，機(jī)場高速收費(fèi)站今年已使用數(shù)字孿生技術(shù)，有效提高通行效率嗎?在廣東，運(yùn)用數(shù)字全息三維檢測給路面“看病”、開“養(yǎng)生方”，或許不再只是技術(shù)設(shè)想。

未來的智慧公路長啥樣?將給日常生活帶來哪些改變?12月12日，以“聰明的車，智慧的路，灣區(qū)的行”為主題的2021年中國(小谷圍)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽之智慧公路主題賽決賽暨智慧公路大講壇圓滿收官，10個進(jìn)入決賽的團(tuán)隊在現(xiàn)場進(jìn)行路演，展示新技術(shù)在未來智慧公路上的應(yīng)用。

同時，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心廣東分中心于當(dāng)日正式成立，將進(jìn)一步推動廣東交通運(yùn)輸行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的深度研究和應(yīng)用。

在12日進(jìn)行的智慧交通主題賽決賽廣東現(xiàn)場，參賽團(tuán)隊和評審專家互動熱烈，干貨滿滿。本次大賽設(shè)置廣東主會場和北京分會場。羊城晚報全媒體記者在東莞的廣東主會場看到，10個進(jìn)入決賽的參賽團(tuán)隊進(jìn)行路演，并通過“線上+線下”方式接受廣東、北京會場評委的提問。

同時，今年參加路演的10個項目繼續(xù)緊貼交通行業(yè)前沿課題，涉及數(shù)字交通發(fā)展基礎(chǔ)夯實工程、基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造升級、綜合運(yùn)輸數(shù)字化升級等多個方面。

比如，廣州快速交通建設(shè)有限公司等四家單位聯(lián)合申報的“基于全域感知的數(shù)字孿生品質(zhì)收費(fèi)站”，已在廣州機(jī)場高速開始投入使用，對機(jī)場高速通行效率的提升有非常重要的作用，成為廣州交通“智慧之眼”。

又如廣東交科技術(shù)研發(fā)有限公司申報的“基于數(shù)字全息三維檢測技術(shù)的道路病害智能識別技術(shù)和智慧養(yǎng)護(hù)輔助設(shè)計平臺”一旦落地，將極大提升道路橋梁病害識別的準(zhǔn)確度和效率，為道路養(yǎng)護(hù)帶來新的解決方案。

圍繞未來交通生命體的各項內(nèi)涵，利用在云、圖、大數(shù)據(jù)、AI和5G等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，騰訊相應(yīng)打造了智慧交通“123能力圈”，即1大系統(tǒng)、2大優(yōu)勢和3大能力。其中，1大系統(tǒng)指的是交通OS，它是數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)應(yīng)用生態(tài)的連接器，向下連通交通基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)，向上助力豐富的行業(yè)應(yīng)用實現(xiàn)低門檻開發(fā)。

2大優(yōu)勢分別是實時孿生和C端觸達(dá)。騰訊的實時數(shù)字孿生具有低延遲、可計算和全場景等特性，能夠打通云邊端，貫穿感知、計算、仿真推演到控制的全鏈路，為交通系統(tǒng)的管理、調(diào)度、應(yīng)急和服務(wù)提供支撐。依托社交、內(nèi)容和服務(wù)等3大生態(tài)，以及泛V2X服務(wù)背后的觸達(dá)能力，騰訊能夠深度融合多源動靜態(tài)大數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)多渠道、實時地觸達(dá)用戶。

“123能力圈”既是騰訊智慧交通技術(shù)能力的不斷迭代升級，也是其在具體實踐中不斷探索的成果。當(dāng)前，騰訊智慧交通的解決方案已經(jīng)在智慧高速、城市交通、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道實現(xiàn)了落地。

在智慧高速領(lǐng)域，騰訊持續(xù)利用創(chuàng)新技術(shù)助力基礎(chǔ)設(shè)施提質(zhì)增效，推動路網(wǎng)管理和出行服務(wù)智能化 。針對當(dāng)前高速領(lǐng)域感知弱、控制難、觸達(dá)少等痛點(diǎn)，今年6月，騰訊發(fā)布“數(shù)字安途”智慧高速解決方案，面向建設(shè)、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)等全生命周期，通過全感知、強(qiáng)計算、準(zhǔn)決策、泛觸達(dá)的技術(shù)手段，實現(xiàn)智慧高速全天候通行、全過程數(shù)字管控、全方位服務(wù)的發(fā)展新模式。

在“全國首個以運(yùn)營為核心目標(biāo)的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)”天津西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)中，騰訊協(xié)助當(dāng)?shù)貥?gòu)建了以車路協(xié)同應(yīng)用平臺、車路協(xié)同運(yùn)營平臺、車路協(xié)同運(yùn)控平臺與車路協(xié)同基礎(chǔ)平臺為支撐的四大平臺架構(gòu)，覆蓋了區(qū)內(nèi)408個開放路口，具備了10萬輛車的服務(wù)規(guī)模。

李彥宏之前談到過自動駕駛的三重境界，在寫智能交通這本書，李彥宏自己也經(jīng)歷了三重境界：

第一重境界是“研究和收集”，李彥宏認(rèn)真地研究了人類的交通簡史，并試圖在書中呈現(xiàn)出這個領(lǐng)域信息和知識的豐富性，以及歷史的顆粒度，也整理了不少國際交通領(lǐng)域的理念和實踐。

第二重境界是“認(rèn)知”，就是基于這些知識和實踐，構(gòu)建一個邏輯和認(rèn)知的框架，這個框架可以用來解釋書中所述人工智能和交通領(lǐng)域理念和實踐背后的基本原理、基本規(guī)律。

第三重境界是“推演”，這里的“推演”，不是空想，而是基于現(xiàn)有的事實、結(jié)合前沿技術(shù)，去設(shè)想智能交通、智能城市、甚至智能社會，會帶給李彥宏們怎樣的改變，“以終為始”去尋求最優(yōu)解。

在李彥宏看來，智能交通時代的拐點(diǎn)已經(jīng)到來。李彥宏非常慶幸，當(dāng)李彥宏們國家有領(lǐng)先的科技人才紅利，當(dāng)李彥宏們有這么多的人工智能的應(yīng)用場景，當(dāng)李彥宏們有 “先行先試”“敢為天下先”這樣的政策理念的時候，在其他地方?jīng)]有的場景，在李彥宏們這里會有;在其他地方?jīng)]有解決過的問題和困難，李彥宏們有機(jī)會首先去解決。

李彥宏想再次強(qiáng)調(diào)，人工智能是一種實實在在的技術(shù)，而不是概念;人工智能也是一種思想，而不僅僅是具體的工程化問題。只有從思想體系的高度加以認(rèn)識，才能謀全局;從實體技術(shù)的角度加以思考，才能更好的付諸實踐。這個過程無疑是漫長的，這本書也不過是無數(shù)的努力中的一點(diǎn)凝聚。