進入21世紀以來,我國汽車產業(yè)高速發(fā)展,形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系,產業(yè)集中度不斷提高,產品技術水平明顯提升,已經成為世界汽車生產大國。與此同時,我國新能源汽車也在快速發(fā)展,對于中國這個石油資源匱乏和環(huán)境壓力大的國家來說,大力發(fā)展新能源汽車有著非常重大的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義。

目前，新能源汽車相關產業(yè)聯(lián)盟紛紛落地，具體是指出于確保合作各方的市場優(yōu)勢，尋求新的規(guī)模、標準、機能或定位，應對共同的競爭者或將業(yè)務推向新領域等目的，企業(yè)間結成的互相協(xié)作和資源整合的一種合作模式，成為一個促進行業(yè)不斷發(fā)展的行業(yè)組織。

新能源汽車表現(xiàn)較好，同比延續(xù)了穩(wěn)步增長勢頭，市場占有率依舊保持較高水平。新能源汽車銷量之所以能夠繼續(xù)保持同比增長，一方面是由于消費需求旺盛，另一方面也是因為企業(yè)積極保產。在整體承壓情況下，多數車企選擇將主要精力投入到新能源汽車生產中，以確保銷量穩(wěn)定。汽車企業(yè)克服疫情影響，加快復工復產，同時紛紛推出一大批新車型上市，進一步活躍了市場。從目前情況看，汽車產業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉，企業(yè)奮力搶抓5月份和6月份關鍵窗口期，以彌補損失的產銷量，預計汽車產業(yè)全年有望保持穩(wěn)定發(fā)展。

我國新能源汽車產業(yè)呈現(xiàn)一定的空間分布，集聚于華東地區(qū)和華中地區(qū)。在一定程度上，新能源汽車產業(yè)沿襲著傳統(tǒng)汽車產業(yè)的空間布局，在西南地區(qū)與西北地區(qū)都有分布。但是，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車產業(yè)的空間布局也有所差異，東北地區(qū)與華北地區(qū)的新能源汽車生產基地數量遠遠少于傳統(tǒng)汽車產業(yè)。

目前，我國華東地區(qū)有著數量最多的新能源汽車生產基地，主要集中在江蘇、浙江、安徽、山東這四個省份;華中地區(qū)新能源汽車生產基地主要集中在湖北省;華南地區(qū)新能源汽車生產基地主要集中在廣東省;西北地區(qū)的新能源汽車生產基地主要集中在陜西省;西南地區(qū)新能源汽車生產基地集中在重慶。新能源汽車生產基地越密集的地區(qū)代表了該地的新能源汽車生產能力較強

相比較于市內通勤而言，長途高速的行駛環(huán)境下，純電動汽車為維持高輸出，必然出現(xiàn)更高的功耗。相比之下，燃油汽車在恒定的中高速行駛環(huán)境下，其燃油經濟性得以最大程度的發(fā)揮。反而在能耗層面有一定的優(yōu)勢。新能源汽車表現(xiàn)較好，同比延續(xù)了穩(wěn)步增長勢頭，市場占有率依舊保持較高水平?！毙履茉雌囦N量之所以能夠繼續(xù)保持同比增長，一方面是由于消費需求旺盛，另一方面也是因為企業(yè)積極保產。在整體承壓情況下，多數車企選擇將主要精力投入到新能源汽車生產中，以確保銷量穩(wěn)定。

我們身處在一個物質較為豐富的變革時代,可供選擇的商品日益多樣化、個性化,但在追求個性同時,公眾的消費理念也日趨理性化,好鋼用在刀刃上,每一筆花費都要滿足較高的性價比。市場會變,時代會變,但消費者對于高性價比產品的偏好卻不會改變。今天,隨著基礎設施和車輛技術的不斷完善,越來越多的消費者對新能源汽車青睞有加,而環(huán)保、經濟、實用的微型電動汽車更是成為了很多人邁入新能源出行時代的首選。在多重利好因素的助推下,微型電動汽車的未來還將繼續(xù)高歌猛進。

當下的油價實在是太高了，這無形之中倒逼了消費者轉向新能源汽車的懷抱。但基于市場規(guī)律的準則，國際市場的原油價格不可能一直高位運行。同時，一定時間內的各種供應問題，也是影響新能源汽車生產延緩并間接導致價格上漲的推手。而對于消費者來說，沒有頻繁的城市內短途通勤需求，沒有合適的補能條件，還是觀望為主吧。