站在百年不遇之大變局的十字路口，汽車業(yè)何去何從?一邊是消費(fèi)者的數(shù)字化生存程度越來(lái)越高，另一邊是人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)快速迭代，同時(shí)還有植入了互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力的碾壓，迫使汽車業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，以應(yīng)對(duì)時(shí)代的新挑戰(zhàn)。席卷而來(lái)的數(shù)字化浪潮，恰為汽車業(yè)打開(kāi)了“解題思路”，卻又讓企業(yè)陷入數(shù)字化營(yíng)銷的迷霧。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在最近幾年中發(fā)生了翻天覆地的變化，有很多值得思考的新趨勢(shì)。，從國(guó)際上來(lái)看，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著百年以來(lái)的第一次大變革。新的商業(yè)模式、技術(shù)在不斷產(chǎn)生。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，汽車淘汰賽正在加速進(jìn)行。自主品牌中已經(jīng)形成了一批優(yōu)秀的企業(yè)，他們突破了價(jià)格天花板，具備了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。而新興的車企也在飛速成長(zhǎng)，他們的創(chuàng)新對(duì)汽車業(yè)的影響還會(huì)持續(xù)。

從智能車來(lái)看，軟件定義汽車將成為智能車最終極的形態(tài)。未來(lái)，一個(gè)智能車體驗(yàn)做得好不好，將不完全取決于車本身的技術(shù)，還取決于云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G通訊、大數(shù)據(jù)、人工智能等。如果中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司能把數(shù)字技術(shù)輸出給傳統(tǒng)車企，那么中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)就會(huì)具有很大的數(shù)字化、智能化優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，中國(guó)新能源智能車產(chǎn)業(yè)正面臨重大機(jī)遇。一是國(guó)家政策的鼓勵(lì)與支持。如今，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略，政策大力扶持是市場(chǎng)快速發(fā)展的重要催化劑。去年4月，國(guó)家決定將新能源汽車的補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)到2022年底，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出，到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

從十四五期間中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)全局來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，未來(lái)的五年是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期，汽車產(chǎn)業(yè)要打造品牌，打造安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈，加快融合發(fā)展，把新能源汽車全面推進(jìn)市場(chǎng)化，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面構(gòu)建汽車發(fā)展的體系，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，堅(jiān)持走全球化的道路，在高質(zhì)量發(fā)展的新階段繼續(xù)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。在信息化時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)如何聚焦創(chuàng)新，汽車發(fā)展到現(xiàn)在出現(xiàn)了非常大的戰(zhàn)略窗口，跟新技術(shù)革命出現(xiàn)巨大的交融，電動(dòng)化，智能化和分享化是汽車行業(yè)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)。

數(shù)字化以迅雷之勢(shì)全方位滲入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，也當(dāng)仁不讓地成為汽車業(yè)炙手可熱的關(guān)鍵詞，甚至不談數(shù)字化的車企被視為沒(méi)有未來(lái)。雖然數(shù)字化轉(zhuǎn)型的道路千萬(wàn)條，但殊途同歸都是要“以用戶為中心，以數(shù)字化為支撐”。用上海數(shù)策軟件股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官?gòu)埓涣盏脑拋?lái)說(shuō)，數(shù)字化對(duì)于車企而言不是錦上添花，而是關(guān)乎生死。

中國(guó)未來(lái)依舊是全球汽車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，汽車公司要將關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中，不斷突破卡脖子的產(chǎn)品和技術(shù)，為強(qiáng)大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而不懈努力。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、高科技企業(yè)已意識(shí)到，將數(shù)字化技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，不僅是國(guó)家的政策導(dǎo)向，更是企業(yè)的使命與機(jī)遇所在。新能源智能車或許只是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與實(shí)體企業(yè)深度合作的開(kāi)始，360、小米、華為等的積極參與，拉開(kāi)的或許不只是智能車行業(yè)，而是整個(gè)中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)數(shù)字化、中國(guó)智能制造角逐全球的序幕。