跨界是有風(fēng)險(xiǎn)的。一旦產(chǎn)品本身出現(xiàn)問(wèn)題，那么可就不是跨界失敗這么簡(jiǎn)單的結(jié)果了，對(duì)自身主業(yè)和客戶間所積累的信任感也是一次消耗。

2020年11月，作為新能源汽車領(lǐng)先制造商的特斯拉宣稱將考慮進(jìn)軍家用空調(diào)市場(chǎng)。而在2021年1月11日，百度則宣布與吉利控股集團(tuán)組建智能汽車公司，新公司由百度發(fā)起主導(dǎo)，并輸出人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛等技術(shù)，吉利則貢獻(xiàn)浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。這兩家公司在原有領(lǐng)域都已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，卻又不約而同選擇“跨界”，進(jìn)軍新領(lǐng)域。

入局搶灘，跨界真就這么香？

蘋果Apple造車令人期待，但索尼SONY造車已上路測(cè)試。在2021北美電子消費(fèi)展（CES）上，SONY索尼高調(diào)宣布品牌旗下的VISION-S原型車已在去年年底完成開(kāi)發(fā)工作，并正在歐洲進(jìn)行著公共道路測(cè)試。在發(fā)布會(huì)上，這臺(tái)實(shí)車也被展示出來(lái)，極簡(jiǎn)、前衛(wèi)，和現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格類似。此次索尼的跨界嘗試能不能成功，我們還得往后看。

圖：SONY索尼參加2021北美電子消費(fèi)展（CES）

2015年，董明珠曾表示格力在做自己的手機(jī)，并且她本人也正在使用

跨界頻頻失敗，董明珠治下格力手機(jī)已是強(qiáng)弩之末。空調(diào)行業(yè)的領(lǐng)先品牌格力，在董明珠的帶領(lǐng)下，之前一直都只專注于在空調(diào)行業(yè)的發(fā)展，沒(méi)有大規(guī)模地對(duì)其它領(lǐng)域進(jìn)行擴(kuò)展。但在2013年，在她和小米創(chuàng)始人雷軍的“十億賭約”后，格力宣布正式進(jìn)軍智能手機(jī)領(lǐng)域，但遺憾的是至今沒(méi)有激起任何水花。在2019年11月，格力修改公司章程，刪除了對(duì)電信業(yè)務(wù)和增值-電信業(yè)務(wù)的描述，外界以為格力終于要放棄手機(jī)業(yè)務(wù)。但事實(shí)并非如此，格力將手機(jī)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至其子品牌公司大松，繼續(xù)開(kāi)拓手機(jī)業(yè)務(wù)。在2020年的12月中，推出了第一款大松5G手機(jī)，但銷售量卻不盡如人意，甚至可以說(shuō)有些慘淡，到2020年底的最后一天，銷售量只有3816臺(tái)，還不及與董明珠有賭約的雷軍的小米一天的銷售量。

可見(jiàn)，跨界也是有風(fēng)險(xiǎn)的。一旦產(chǎn)品本身出現(xiàn)問(wèn)題，那么可就不是跨界失敗這么簡(jiǎn)單的結(jié)果了，對(duì)自身主業(yè)和客戶間所積累的信任感也是一次消耗。

環(huán)境因素成為跨界推力

為什么還是有越來(lái)越多的公司選擇跨界呢？如特斯拉，在新能源汽車領(lǐng)域，可謂順風(fēng)順?biāo)?，?dú)領(lǐng)風(fēng)騷，為什么還想要選擇進(jìn)入家用空調(diào)領(lǐng)域呢？據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》在《特斯拉為什么想造空調(diào)？》一文中分析，因?yàn)楝F(xiàn)在是環(huán)保、去碳化的時(shí)代，是擺脫燃效的魔咒，對(duì)于特斯來(lái)來(lái)說(shuō)，是利用電效重新打造自己之時(shí)。

環(huán)境問(wèn)題受到越來(lái)越多的關(guān)注和重視。世界各國(guó)也都已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了具體的去碳化進(jìn)度表框架，而新能源汽車和家用電器都是需要重點(diǎn)去碳的領(lǐng)域，也是未來(lái)各國(guó)必定會(huì)重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，但同時(shí)也必定會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域。

另一方面，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域雖然到目前為止一直處于領(lǐng)先的地位，但隨著一些新興汽車能源品牌的崛起，尤其是中國(guó)的一些品牌，如小鵬、蔚來(lái)等，還有后面越來(lái)越多公司進(jìn)入這一領(lǐng)域如上述的百度，還有之前的阿里巴巴，就連美國(guó)智能手機(jī)品牌蘋果都宣布將與傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作制造汽車。這些不管是新品牌還是合資品牌未來(lái)肯定會(huì)奪走特斯拉的一部分市場(chǎng)份額。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克最近也表示，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是來(lái)自中國(guó)的品牌。可見(jiàn)，他也預(yù)見(jiàn)到了未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈。因此，開(kāi)拓新領(lǐng)域?qū)⑹且粋€(gè)避免風(fēng)險(xiǎn)、創(chuàng)造額外營(yíng)收的方法。

這張非蘋果官方承認(rèn)的圖片一直跟隨“蘋果造車”的新聞流傳

還有一些公司如格力，在其原來(lái)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域已經(jīng)面臨增長(zhǎng)瓶頸，很難再進(jìn)行較大市場(chǎng)拓展，開(kāi)拓新領(lǐng)域也不失為一個(gè)好的選擇。雖然格力選擇的新領(lǐng)域好像不太適合它，但能勇敢賣出去也是值得鼓勵(lì)的，因?yàn)檫M(jìn)入新領(lǐng)域也是不得不需要進(jìn)行的嘗試。

跨界需靠實(shí)力打好持久戰(zhàn)

“跨界”是把雙刃劍，一方面能夠拓展公司業(yè)務(wù)邊界，打開(kāi)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，但另一方面肯定會(huì)面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。尤其跨進(jìn)去的領(lǐng)域如果已經(jīng)非常成熟，作為后來(lái)者想要占據(jù)一席之地，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)品牌，則需要過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和雄厚的資本進(jìn)行支撐。若只是跟隨，沒(méi)有自主創(chuàng)新，那將很難獲得成功。

除此之外，怎樣選擇這個(gè)要進(jìn)入的新領(lǐng)域也至關(guān)重要。雖然具有發(fā)展前景或目前發(fā)展很好的領(lǐng)域具有很大吸引力，但企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的品牌特色，尋找有潛力的行業(yè)進(jìn)行跨界。真正有遠(yuǎn)見(jiàn)的跨界，不僅要打造“營(yíng)銷爆款”，更要實(shí)現(xiàn)“品質(zhì)爆款”。不過(guò)，風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇是一對(duì)‘雙胞胎’，如果不冒風(fēng)險(xiǎn)，那連成功的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。