全球知名的汽車零部件供應(yīng)商——博世集團(tuán)（BOSCH），再次舉起裁員大刀。

當(dāng)?shù)貢r間9月25日，博世宣布，未來五年將在汽車業(yè)務(wù)部門額外裁員1.3萬人。加上去年已啟動的9000人裁員計劃，博世累計裁員規(guī)模將達(dá)2.2萬人。

據(jù)悉，這次裁員將持續(xù)到2030年底，主要影響的是博世在德國的員工。博世董事會成員、勞資事務(wù)總監(jiān)Stefan Grosch坦言：“這對我們來說非常痛苦，但遺憾的是已經(jīng)別無選擇?！?/span>

（相關(guān)報道截圖）

虧損25億歐元，三重困局絞殺德國制造

“德國仍是核心市場，但必須提高效率才能立足。”Stefan Grosch的話道破了當(dāng)前困境。據(jù)悉，這場裁員的直接導(dǎo)火索，是其移動業(yè)務(wù)每年25億歐元的巨額虧損。

財報顯示，博世2024年?duì)I收同比小幅下降至905億歐元，其中歐洲地區(qū)營收下滑5%，至445億歐元。博世移動出行業(yè)務(wù)的利潤率僅為3.4%，遠(yuǎn)低于公司設(shè)定的7%的長期目標(biāo)。而導(dǎo)致其虧損的根源，則藏在三重絞殺中：

一是，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)崩塌速度超過預(yù)期。歐盟汽車銷量上半年下滑2.4%，德國電動車銷量暴跌近27%，柴油車需求更是持續(xù)萎縮。在此背景下，博世重倉的柴油部件、傳統(tǒng)連接器等產(chǎn)品正在遭遇“需求懸崖”，其位于德國斯圖加特地區(qū)的傳統(tǒng)基地——福伊爾巴赫基地的窘境成為了縮影。

二是，轉(zhuǎn)型踩錯節(jié)奏陷入兩難境地。德國取消電動車補(bǔ)貼后，車企被迫放緩電動化步伐。例如，奔馳推遲電動化目標(biāo)，保時捷放棄電動銷量占比計劃，而博世押注的氫能技術(shù)推廣緩慢，電動驅(qū)動系統(tǒng)又面臨寧德時代等企業(yè)的擠壓，新舊動能轉(zhuǎn)換出現(xiàn)斷層。

三是，面臨成本與競爭的雙重擠壓。近年來德國能源價格高企，疊加美國《通脹削減法案》的虹吸效應(yīng)，造成了企業(yè)成本不斷飆升。與此同時，中國零部件企業(yè)憑借性價比優(yōu)勢，已占據(jù)歐盟6%的市場份額。對此，博世坦言要“在殘酷競爭中為每一分錢而戰(zhàn)”。

不止博世！德國制造業(yè)陷入“失血危機(jī)”

事實(shí)上，博世的裁員并非個例，而是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈寒冬的縮影。根據(jù)歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）發(fā)布的報告顯示，自2020年以來，歐洲汽車供應(yīng)鏈已流失約8.6萬個工作崗位。僅2024年，歐洲汽車零部件行業(yè)就宣布裁員5.4萬人，創(chuàng)下歷史新高。

除了博世之外，目前大陸集團(tuán)（Continental AG）和采埃孚集團(tuán)（ZF Friedrichshafen AG）也在采取成本削減措施；舍弗勒集團(tuán)（SCHAEFFLER）則計劃2027年前在德國裁員2800人；而大眾正在考慮關(guān)閉3家德國工廠，并裁減數(shù)萬人；戴姆勒卡車、巴斯夫等巨頭也紛紛跟進(jìn)裁員。

不僅如此，來自德國工商大會的數(shù)據(jù)更令人揪心：超半數(shù)汽車企業(yè)計劃裁員，50%以上的零部件商面臨融資困境，三分之一企業(yè)準(zhǔn)備將投資轉(zhuǎn)移海外。而這背后是德國經(jīng)濟(jì)的疲軟——2025年GDP增速預(yù)計僅0.4%，制造業(yè)“去工業(yè)化”風(fēng)險加劇。

轉(zhuǎn)型自救：AI能否接住德國制造的未來？

面對危機(jī)，博世給出的解藥是“技術(shù)提效”：計劃用AI優(yōu)化智能制造與供應(yīng)鏈，試圖用自動化填補(bǔ)裁員留下的空缺。

然而，這種轉(zhuǎn)型能否成功，目前仍存巨大變數(shù)。要知道，德國汽車業(yè)的困境本質(zhì)是“轉(zhuǎn)型時差——當(dāng)中國企業(yè)用快速迭代的電動化技術(shù)搶占市場時，德國仍在燃油與電動之間搖擺；當(dāng)全球供應(yīng)鏈向亞洲轉(zhuǎn)移時，歐洲的高成本基地難以維系。

隨著電動汽車和智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷深刻重構(gòu)。未來，在市場競爭日益激烈和企業(yè)營收大幅下滑的雙重壓力下，博世采取的自救措施能否扭轉(zhuǎn)頹勢，還有待時間驗(yàn)證。