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  • 嵌入式開發(fā)：超越Linux的廣闊天地

    在嵌入式開發(fā)的廣闊領(lǐng)域中，Linux操作系統(tǒng)因其強大的功能、豐富的資源以及良好的開源特性，成為了許多開發(fā)者的首選。然而，將Linux視為嵌入式開發(fā)成功的唯一或主要路徑，無疑是一種狹隘的視角。實際上，嵌入式開發(fā)的廣度和深度遠超Linux所能涵蓋的范圍，不局限于Linux，同樣可以取得卓越的成就。

  • 嵌入式開發(fā)中如何選擇合適的硬件平臺

    嵌入式開發(fā)是指為特定的硬件平臺編寫軟件的過程，通常涉及硬件資源有限、實時性要求高的應(yīng)用。在嵌入式開發(fā)中，選擇合適的硬件平臺是確保項目成功的關(guān)鍵。以下將詳細探討如何選擇合適的硬件平臺，以確保嵌入式開發(fā)的順利進行。

  • ECU UDS升級刷寫過程深度解析

    在現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中，ECU（Engine Control Unit，發(fā)動機控制單元）作為車輛的大腦，負責(zé)管理和控制車輛的各種功能。隨著技術(shù)的不斷進步，ECU的軟件也需要不斷更新，以適應(yīng)新的排放法規(guī)、提高車輛性能或修復(fù)已知問題。UDS（Unified Diagnostic Services，統(tǒng)一診斷服務(wù)）協(xié)議是一種廣泛使用的行業(yè)標(biāo)準，用于ECU的診斷、編程和故障排除。本文將詳細介紹ECU UDS升級刷寫的具體步驟，幫助讀者理解這一過程。

  • MCU軟件開發(fā)中使用指針的潛在陷阱與應(yīng)對策略

    在MCU（微控制器單元）軟件開發(fā)中，指針作為一種強大的工具，能夠顯著提高程序的靈活性和性能。然而，指針的使用也伴隨著一系列潛在的風(fēng)險和陷阱，特別是在資源受限的嵌入式系統(tǒng)中。本文將深入探討MCU軟件開發(fā)中使用指針時可能遇到的陷阱，并提出相應(yīng)的應(yīng)對策略。

  • CAN總線支線長度限制：技術(shù)原因與解決方案

    在現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)及工業(yè)自動化領(lǐng)域中，CAN（Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò)）總線作為一種可靠且高效的串行通信協(xié)議，扮演著至關(guān)重要的角色。然而，在設(shè)計和實施CAN總線系統(tǒng)時，一個經(jīng)常被忽視但至關(guān)重要的因素是支線長度的限制。本文將深入探討CAN總線支線長度不能過長的原因，并介紹一些解決方案。

  • STM32F103中的SysTick：不僅僅是外設(shè)的定時器

    在現(xiàn)代微控制器（MCU）開發(fā)中，時間管理和定時功能對于實現(xiàn)各種復(fù)雜的控制算法、任務(wù)調(diào)度以及實時響應(yīng)至關(guān)重要。STM32F103系列微控制器，基于ARM Cortex-M3核心，集成了豐富的外設(shè)和功能模塊，其中SysTick定時器作為一個核心組件，扮演著不可替代的角色。然而，關(guān)于SysTick是否應(yīng)被歸類為外設(shè)，這一問題在開發(fā)者社區(qū)中常常引發(fā)討論。本文將深入探討STM32F103中的SysTick定時器，解析其工作原理、功能特性，并闡述其與傳統(tǒng)外設(shè)之間的區(qū)別與聯(lián)系。

  • CAN總線中單個設(shè)備損壞對全網(wǎng)的影響

    在現(xiàn)代汽車電子、工業(yè)自動化等領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的通信協(xié)議，扮演著至關(guān)重要的角色。它以多主、去中心化的方式連接各個設(shè)備，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的高速、實時傳輸。然而，當(dāng)CAN總線中的一個設(shè)備損壞時，這是否會導(dǎo)致整個網(wǎng)絡(luò)的癱瘓，一直是工程師們關(guān)注的問題。本文將深入探討CAN總線中單個設(shè)備損壞對全網(wǎng)的影響，以及CAN總線如何通過其獨特的設(shè)計來應(yīng)對這種挑戰(zhàn)。

  • STM32 IAP升級中的退出機制探討

    在嵌入式系統(tǒng)開發(fā)中，特別是在基于STM32微控制器的項目中，IAP（In-Application Programming）技術(shù)為固件更新和升級提供了極大的便利。IAP允許在設(shè)備運行期間，通過某種通信接口（如USB、串口等）對設(shè)備的閃存進行編程，從而實現(xiàn)遠程更新或修復(fù)。然而，在實現(xiàn)IAP功能時，一個關(guān)鍵的問題是如何優(yōu)雅地從IAP模式退出并跳轉(zhuǎn)到業(yè)務(wù)APP。本文將深入探討STM32 IAP升級中的退出機制，并解釋為何這一過程實際上是“轉(zhuǎn)移控制權(quán)”而非簡單的退出循環(huán)。

  • 汽車行業(yè)為何采用ASPICE V型開發(fā)模型？

    在快速發(fā)展的汽車行業(yè)中，軟件開發(fā)的重要性日益凸顯，尤其是在汽車電子系統(tǒng)和智能化功能方面。為了確保高質(zhì)量、高安全性和可靠的軟件開發(fā)，汽車行業(yè)普遍采用了ASPICE（Automotive SPICE）V型開發(fā)模型。盡管敏捷開發(fā)在許多領(lǐng)域取得了顯著成效，但汽車行業(yè)為何更傾向于ASPICE V型開發(fā)模型呢？本文將深入探討這一話題。

  • Linux進程關(guān)系：深入探索進程家族樹、進程組與會話

    在Linux系統(tǒng)中，進程是操作系統(tǒng)進行資源分配和調(diào)度的基本單位。每個進程都擁有一個唯一的標(biāo)識符，即進程號（PID，Process ID），并伴隨著其獨特的生命周期。這些進程通過復(fù)雜的相互關(guān)系，共同構(gòu)成了Linux系統(tǒng)的運行框架。本文將深入探討Linux進程之間的關(guān)系，特別是進程家族樹、進程組與會話等概念。

  • CAN/LIN收發(fā)器測試：項目與設(shè)備詳解

    在現(xiàn)代汽車系統(tǒng)中，CAN（Controller Area Network）和LIN（Local Interconnect Network）總線扮演著至關(guān)重要的角色。它們分別負責(zé)高速、高可靠性的數(shù)據(jù)傳輸和低成本、低速率的車身控制功能。為確保這些系統(tǒng)的正常運行，CAN/LIN收發(fā)器的測試顯得尤為重要。本文將詳細介紹CAN/LIN收發(fā)器測試所需的項目和設(shè)備。

  • 一文揭秘什么是PWM“死區(qū)”

    PWM是脈寬調(diào)制，在電力電子中，最常用的就是整流和逆變。這就需要用到整流橋和逆變橋。對三相電來說，就需要三個橋臂。以兩電平為例，每個橋臂上有兩個電力電子器件，比如IGBT。這兩個IGBT不能同時導(dǎo)通，否則就會出現(xiàn)短路的情況。因此，設(shè)計帶死區(qū)的PWM波可以防止上下兩個器件同時導(dǎo)通。也就是說，當(dāng)一個器件導(dǎo)通后關(guān)閉，再經(jīng)過一段死區(qū)，這時才能讓另一個導(dǎo)通。

  • 深度解讀PCB疊層和電磁兼容之間的關(guān)系

    電子產(chǎn)品很多可靠性和穩(wěn)定性的問題是有電磁兼容性設(shè)計不過關(guān)所導(dǎo)致的。常見的問題有信號的失真，信號噪音過大，工作過程中信號不穩(wěn)定，系統(tǒng)容易死機，系統(tǒng)易受環(huán)境干擾，抗干擾能力差等。電磁兼容性設(shè)計是一項相當(dāng)復(fù)雜的技術(shù)，設(shè)計到電磁學(xué)等方面的知識。

  • 詳解如何降低電磁輻射的干擾

    電磁干擾(EMI)，是干擾電纜信號并降低信號完好性的電子噪音，EMI通常由電磁輻射發(fā)生源如馬達和機器產(chǎn)生的，它主要有傳導(dǎo)干擾和輻射干擾兩種。傳導(dǎo)干擾是指通過導(dǎo)電介質(zhì)把一個電網(wǎng)絡(luò)上的信號耦合(干擾)到另一個電網(wǎng)絡(luò)。輻射干擾是指干擾源通過空間把其信號耦合(干擾)到另一個電網(wǎng)絡(luò)。在高速PCB及系統(tǒng)設(shè)計中，高頻信號線、集成電路的引腳、各類接插件等都可能成為具有天線特性的輻射干擾源，能發(fā)射電磁波并影響其他系統(tǒng)或本系統(tǒng)內(nèi)其他子系統(tǒng)的正常工作。

  • ARM必備: 22個常用概念

    通常在處理器執(zhí)行ARM程序時，稱處理器處于ARM狀態(tài);當(dāng)處理器執(zhí)行Thumb程序時，稱處理器處于Thumb 狀態(tài)。Thumb指令集并沒有改變ARM體系底層的程序設(shè)計模型，只是在該模型上加上了一些限制條件。Thumb指令集中的數(shù)據(jù)處理指令的操作數(shù)仍然為32位，指令尋址地址也是32位的。

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