背景 超級(jí)電容器在傳統(tǒng)電容器和電池之間開(kāi)拓了一個(gè)縫隙市場(chǎng)。它們正在取代數(shù)據(jù)存儲(chǔ)應(yīng)用中的電池,這類(lèi)應(yīng)用需要大電流/持續(xù)時(shí)間短的備份電源,超級(jí)電容器也正用于各種高峰值功率應(yīng)用,而這類(lèi)應(yīng)用需要大的電流突發(fā)或補(bǔ)
隨著光纖傳感技術(shù)、光纖通信技術(shù)的飛速發(fā)展,光電技術(shù)在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。電子式互感器就是其中之一。電子式互感器具有體積小、重量輕、頻帶響應(yīng)寬、無(wú)飽和現(xiàn)象、抗電磁干擾性能佳、無(wú)油化結(jié)構(gòu)、絕緣
1. 引言 隨著計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)和信號(hào)處理技術(shù)的迅速發(fā)展,不僅使得已經(jīng)提出多年的虛擬儀器成為現(xiàn)實(shí),并且逐步得到日益廣泛的應(yīng)用和廣大科學(xué)工作者以及工程人員的青睞??偟膩?lái)說(shuō),虛擬儀器是計(jì)算機(jī)軟硬件
PIN 二極管, 在重?fù)诫s的P區(qū)和N區(qū)之間夾有一層輕摻雜的本征區(qū)(I),此類(lèi)二極管廣泛用于射頻與微波領(lǐng)域。常見(jiàn)應(yīng)用是要求高隔離度和低損耗的微波開(kāi)關(guān)、移相器和衰減器。在測(cè)試設(shè)備、儀器儀表、通信設(shè)備、雷達(dá)和各種軍
什么是零漂移放大器? 零漂移放大器可動(dòng)態(tài)校正其失調(diào)電壓并重整其噪聲密度。自穩(wěn)零型和斬波型是兩種常用類(lèi)型,可實(shí)現(xiàn)nV級(jí)失調(diào)電壓和極低的失調(diào)電壓時(shí)間/溫度漂移。放大器的1/f噪聲也視為直流誤差,也可一并消除。零
傳統(tǒng)上,精密半波和全波整流器均采用精心挑選的元件,這些元件包括高速運(yùn)算放大器、快速二極管和精密電阻。元件數(shù)量繁多致使這種解決方案成本很高,而且無(wú)法擺脫元件間交越失真、溫度漂移變化的困擾?! ”疚慕?/p>
圖1所示為一個(gè)音頻Panpot電路,通過(guò)在左右立體聲聲道之間連續(xù)改變單聲道音頻信號(hào)的位置來(lái)響應(yīng)電位器的設(shè)置。低成本和低失真是音頻電路的重要考慮因素。雙通道低失真差動(dòng)放大器AD82731 利用內(nèi)部增益設(shè)置電阻確保兩
簡(jiǎn)介 計(jì)步器是一種頗受歡迎的日常鍛煉進(jìn)度監(jiān)控器,可以激勵(lì)人們挑戰(zhàn)自己,增強(qiáng)體質(zhì),幫助瘦身。早期設(shè)計(jì)利用加重的機(jī)械開(kāi)關(guān)檢測(cè)步伐,并帶有一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)數(shù)器?;蝿?dòng)這些裝置時(shí),可以聽(tīng)到有一個(gè)金屬球來(lái)回滑動(dòng),或者
簡(jiǎn)介 “鎖相環(huán)”(PLL)是現(xiàn)代通信系統(tǒng)的基本構(gòu)建模塊。PLL通常用在無(wú)線電接收機(jī)或發(fā)射機(jī)中,主要提供“本振”(LO)功能;也可用于時(shí)鐘信號(hào)分配和降噪,而且越來(lái)越多地用作高采樣速率模數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換
簡(jiǎn)介 像傾斜傳感器ADIS16209這樣的傳感器系統(tǒng)具有集成度高、規(guī)格全面的特點(diǎn),采用緊湊型封裝,并且價(jià)格合理,使系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員能夠輕松運(yùn)用自己可能并不熟悉的傳感器技術(shù),從而將成本和風(fēng)險(xiǎn)降至最低。由于精度是完全按
智能交通系統(tǒng)是當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的前沿研究課題。研究的核心是針對(duì)日益嚴(yán)重的交通需求和交通資源的壓力,采用信息技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù),從城市交通系統(tǒng)的分類(lèi)出發(fā),分析基于城市交通控制系統(tǒng)的可行性,并提出城市智能交通控制系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì),指出智能交通系統(tǒng)的系統(tǒng)控制理論、交通信息的智能處理、應(yīng)用及其性能改善。
針對(duì)目前有線煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)存在網(wǎng)絡(luò)布線麻煩、節(jié)點(diǎn)數(shù)量有限、安裝不夠靈活、組網(wǎng)不便等諸多弊端,設(shè)計(jì)了基于ZigBee的煤礦綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳感器節(jié)點(diǎn),該節(jié)點(diǎn)能監(jiān)測(cè)井下多種環(huán)境信息,可實(shí)現(xiàn)人員的大致定位,與監(jiān)控軟件配合,能夠自動(dòng)入網(wǎng)、自動(dòng)組態(tài)。同時(shí),根據(jù)煤礦實(shí)際情況,制定了一套專(zhuān)用通信協(xié)議,在保證數(shù)據(jù)傳輸可靠的前提下支持節(jié)點(diǎn)上述功能,實(shí)際運(yùn)行證明,該節(jié)點(diǎn)工作穩(wěn)定可靠。
電子油門(mén)作為汽車(chē)上最重要的部件之一,其質(zhì)量和可靠性直接影響到汽車(chē)的安全性能。電子油門(mén)檢測(cè)系統(tǒng)是檢測(cè)電子油門(mén)的質(zhì)量保證。該檢測(cè)系統(tǒng)采用串口通訊,接收并處理實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。針對(duì)不同款式和性能的油門(mén)采用5種檢測(cè)方案進(jìn)行檢測(cè),上位機(jī)采用VC++編程實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的接收、顯示、分析、存儲(chǔ)及生成檢測(cè)報(bào)告等,達(dá)到對(duì)電子油門(mén)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的目的,保證了其安全和可靠性。
為解決汽車(chē)電動(dòng)車(chē)窗的防夾設(shè)計(jì)問(wèn)題,提出一種新的基于霍爾傳感器和車(chē)窗電機(jī)電流檢測(cè)的汽車(chē)車(chē)窗防夾系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。該方案采用霍爾傳感器的脈沖信號(hào)教檢測(cè)車(chē)窗位置,并設(shè)計(jì)了一種在車(chē)窗上升期間利用電機(jī)電流變化來(lái)判斷車(chē)窗是否遇到障礙物及相應(yīng)操作的控制算法。最后基于英飛凌XCl64CS硬件平臺(tái)和μC/OS-Ⅱ?qū)崟r(shí)操作系統(tǒng)軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了該設(shè)計(jì)方案。試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)表明,該系統(tǒng)具有良好的防夾功能。
介紹了火焰圖像的特征判據(jù),提出基于DSP的圖像型火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)流程,并介紹了利用CCS集成開(kāi)發(fā)軟件,在一個(gè)開(kāi)發(fā)環(huán)境下完成工程項(xiàng)目創(chuàng)建、程序編輯、編譯、鏈接、調(diào)試和數(shù)據(jù)分析的過(guò)程。最后,提出基于DM642的嵌入式圖像型火災(zāi)探測(cè)軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。