隨著多媒體信息查詢(xún)的與日俱增,人們?cè)絹?lái)越多地談到觸摸屏,因?yàn)橛|摸屏不僅適用于多媒體信息查詢(xún),而且觸摸屏具有堅(jiān)固耐用、反應(yīng)速度快、節(jié)省空間、易于交流等許多優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)8位、16位單片機(jī)的主頻比較低,很難直接驅(qū)動(dòng)TFT觸摸屏。ARM 32位的Cortex-M3 CPU的主頻較高,可直接驅(qū)動(dòng)TFT顯示屏。將Cortex-M3內(nèi)核和TFT觸摸屏應(yīng)用到無(wú)線環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)中,并對(duì)其進(jìn)行了分析研究,驗(yàn)證了第二代Corte-x-M3內(nèi)核MCU驅(qū)動(dòng)TFT觸摸屏的可能性。
介紹目前應(yīng)用于微波平面電路小型化領(lǐng)域的DGS結(jié)構(gòu),通過(guò)仿真試驗(yàn)研究了DGS結(jié)構(gòu)對(duì)耦合微帶雙線的影響,基于仿真結(jié)果設(shè)計(jì)小型化、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的超寬帶高通濾波器,并制作實(shí)物進(jìn)行測(cè)量,實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果基本吻合。
隨著通信技術(shù)的發(fā)展,通用串行總線作為一種新型接口技術(shù)得到廣泛應(yīng)用,它使得計(jì)算機(jī)與外部設(shè)備的連接十分方便。首先介紹USB 2.O特點(diǎn),并給出了利用CY7C68013A設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)的總體方案,同時(shí)對(duì)系統(tǒng)固件功能和驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)做了詳細(xì)討論,并提出系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要注意的一些關(guān)鍵性問(wèn)題??刂葡到y(tǒng)固件程序采用C語(yǔ)言編寫(xiě),上位機(jī)界面在VC++6.O環(huán)境下開(kāi)發(fā)。實(shí)驗(yàn)表明該系統(tǒng)運(yùn)行良好。
基于DSP+MCU的列車(chē)滾動(dòng)軸承故障診斷系統(tǒng)充分利用了DSP和MCU的信號(hào)處理和控制能力,提高了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理效率。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該系統(tǒng)通過(guò)Hilbert變換法提取出包絡(luò)信號(hào),利用小波奇異性檢測(cè)進(jìn)行故障診斷,取得了很好的效果。
以ATmegal6單片機(jī)和nRF905為核心,提出并實(shí)現(xiàn)了一種簡(jiǎn)易有效的路燈控制器。它能實(shí)時(shí)捕捉路面行人或車(chē)輛密度,制定分級(jí)的功率控制,達(dá)到節(jié)能的目的。路燈之間是通過(guò)nRF905實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸,達(dá)到“追光”照明的效果。在智能路燈照明系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛或行人時(shí),通過(guò)無(wú)線通信發(fā)送數(shù)據(jù)到下一個(gè)路燈控制器,而下一個(gè)路燈就會(huì)提前點(diǎn)亮路燈,實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)照明控制。
在簡(jiǎn)要介紹地日運(yùn)行規(guī)律的基礎(chǔ)上,確定了視日運(yùn)動(dòng)跟蹤法的計(jì)算模型及跟蹤裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)。采用FPGA芯片XC3S1500為處理器,以步進(jìn)電機(jī)為執(zhí)行機(jī)構(gòu),采用Verilog語(yǔ)言設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了高度角一方位角太陽(yáng)跟蹤系統(tǒng)。根據(jù)系統(tǒng)的要求建立了計(jì)時(shí)模塊、太陽(yáng)高度角方位角計(jì)算模塊、日出日落時(shí)間計(jì)算模塊和步進(jìn)電機(jī)脈沖控制模塊。通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試該系統(tǒng)能夠達(dá)到預(yù)期的性能指標(biāo),對(duì)提高太陽(yáng)能的利用率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
WiMax技術(shù)要在具體的應(yīng)用場(chǎng)景中體現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì),才能得到市場(chǎng)的認(rèn)可,這就需要通過(guò)應(yīng)用測(cè)試來(lái)衡量系統(tǒng)的性能參數(shù)。WiMax的測(cè)試方法分為三部分:協(xié)議分析、無(wú)線射頻分析,傳輸性能分析。根據(jù)協(xié)議分析、無(wú)線射頻分
;利用串口調(diào)試精靈或PC端的超級(jí)終端,波特率設(shè)為9600,數(shù)據(jù)位8位, ;停止位1位,無(wú)校驗(yàn)位. ;首選從PC機(jī)向串串口發(fā)送一個(gè)字符如"2",單片機(jī)收到后返發(fā)收到這個(gè)數(shù)如"2-PIC16"給電腦. ;注意實(shí)驗(yàn)板的設(shè)定:S4,S5,S1要全部到
//115.2k串行口通信程序,校驗(yàn)方式為簡(jiǎn)單雙向校驗(yàn), //而且是必要的,因?yàn)槿魏尾捎弥袛唷rc等的方法 //均很難保證速度和避免錯(cuò)誤. //總體速度5KB/秒//單片機(jī)程序 //使用22.1184晶振 unsigned char time,b_break
心電信號(hào)作為心臟電活動(dòng)在人體體表的表現(xiàn),信號(hào)比較微弱,其頻譜范圍是0.05~ 200Hz,電壓幅值為0~5mV,信號(hào)源的阻抗為數(shù)千歐到數(shù)百千歐,并且存在著大量的噪聲, 所以心電采集系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)是能否得到正確的心
本實(shí)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)串口中斷實(shí)驗(yàn),通過(guò)中斷和計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信 * 首先接受聯(lián)機(jī)信號(hào),然后接受計(jì)算機(jī)的相關(guān)控制信號(hào) * 本實(shí)驗(yàn)中,采用發(fā)送不同的字符給計(jì)算機(jī)來(lái)模擬接收到的不同的計(jì)算機(jī)控制命令
定位感知系統(tǒng)是普適計(jì)算的重要組成部分。所謂定位感知,就是系統(tǒng)中心在一定的精確度內(nèi)動(dòng)態(tài)獲取用戶(hù)的位置信息,同時(shí)為用戶(hù)積極主動(dòng)地提供各種所需服務(wù)。在傳統(tǒng)的“請(qǐng)求—應(yīng)答”服務(wù)模式中,用戶(hù)要得到所
目前的TPMS(tire pressure monitoring system)主要分為兩種類(lèi)型,一種是間接式的,一種就是直接式的。而直接式的TPMS系統(tǒng)一直因其報(bào)警準(zhǔn)確性差、在無(wú)線傳輸中受到輪轂的屏蔽電磁波和磁場(chǎng)的干擾而影響其進(jìn)一步的發(fā)展。
1 引言 本文所討論的ALC(Automatic level control自動(dòng)電平控制)是直放站系統(tǒng)中極為重要的一環(huán),它是指當(dāng)放大器輸出信號(hào)電平到達(dá)ALC設(shè)定值時(shí),增加輸入信號(hào)電平,放大器對(duì)輸出信號(hào)電平的控制能力。對(duì)于直放站來(lái)說(shuō),
在監(jiān)控或者控制設(shè)備需要通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信時(shí),目前主要有兩個(gè)候選技術(shù):IEEE 802.11 a/b/g WLAN和Zigbee。 雖然它們最初為不同的目的而設(shè)計(jì),但是在無(wú)線設(shè)備到設(shè)備(M2M)的通信 方面它們各有優(yōu)勢(shì)。 技術(shù)概覽