要CORDIC(COordination Rotation DIgital Computer)算法實(shí)現(xiàn)正交數(shù)字混頻器中的數(shù)控振蕩器的方法。首先推導(dǎo)了算法產(chǎn)生正余弦信號(hào)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程,然后給出了在中設(shè)計(jì)數(shù)控振蕩器的頂層電路結(jié)構(gòu),并根據(jù)算法特點(diǎn)在設(shè)計(jì)中引入
近年來(lái),軟件無(wú)線電(Software Radio)的技術(shù)受到廣泛的關(guān)注。理想的軟件無(wú)線電臺(tái)要求對(duì)天線接收的模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)放大后直接采樣,但是由于通常射頻頻率(GHz頻段)過(guò)高,技術(shù)上所限難以實(shí)現(xiàn),而多采用中頻采樣的方法。而對(duì)
1 引言CAN,全稱為“Controller Area Network”,即控制器局域網(wǎng),是一種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的,高性價(jià)的現(xiàn)場(chǎng)總線,在自動(dòng)控制領(lǐng)域具有重要作用。CAN是一種多主方式的串行通訊總線,具有較高的實(shí)時(shí)性能,因此,廣泛應(yīng)用于汽車工
熱電廠提供的能源主要是以電能和熱能的形式出現(xiàn)的,通常是利用鍋爐生成蒸汽,然后將其中一部分提供給汽機(jī)發(fā)電,提供電力能源,另一部分作為熱源直接供給用戶。無(wú)論最后提供的能源形式是何種方式,鍋爐負(fù)荷總是變化的
前言 隨著汽車行駛速度的提高,道路行車密度的增大,對(duì)于汽車行駛安全性能的要求也越來(lái)越高。汽車的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)應(yīng)運(yùn)而生,它是以傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ),采用電子控制技術(shù),在制動(dòng)時(shí)防止車輪抱死的一種機(jī)電一體
隨著CCD技術(shù)的發(fā)展,頻率高、數(shù)字化的新型CCD相機(jī)不斷出現(xiàn)。CCD相機(jī)輸出的數(shù)字化,簡(jiǎn)化了相機(jī)與傳輸采集系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì),使數(shù)字CCD相機(jī)正越來(lái)越多地成為實(shí)時(shí)PCI控制、數(shù)據(jù)采集、圖形圖像處理、遙感遙
血糖測(cè)量的電生物化學(xué)原理是當(dāng)施加一定電壓于經(jīng)酶反應(yīng)后的血液產(chǎn)生的電流會(huì)隨著血液中的血糖濃度的增加而增加。通過(guò)精確測(cè)量出這些微弱電流,并根據(jù)電流值和血糖濃度的關(guān)系,反算出相應(yīng)的濃度。所以,確定這個(gè)關(guān)系是
在航天科學(xué)飛速發(fā)展的今天,衛(wèi)星觀測(cè)已成為天氣預(yù)報(bào)和大氣科學(xué)研究不可缺少的有效手段。它能為工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn),為航海、漁業(yè)、林業(yè)、水利及軍事保障等提供重要的服務(wù)。GMS系列氣象衛(wèi)星是由聯(lián)合國(guó)教科文組織資助、日本氣
直接數(shù)字頻率合成(DirectDigital FraquencySyn-thesis?即DDFS,一般簡(jiǎn)稱DDS)是從相位概念出發(fā)直接合成所需波形的一種新的頻率合成技術(shù)。它在相對(duì)帶寬、頻率轉(zhuǎn)換時(shí)間、相位
1. 引言 近幾年來(lái),隨著電力電子裝置的應(yīng)用日益廣泛,電網(wǎng)中諧波電流和無(wú)功功率對(duì)電力系統(tǒng)的污染也日益嚴(yán)重。消除諧波污染并提高功率因數(shù),已經(jīng)成為電力電子技術(shù)中的一個(gè)重大課題。作為解決這一問(wèn)題的途徑之一,能
嵌入式設(shè)備觸摸屏按其技術(shù)原理可分為五類:矢量壓力傳感式、電阻式、電容式、紅外線式和表面聲波式。其中電阻式觸摸屏在嵌入式系統(tǒng)中用的較多,電阻式觸摸屏可分為四線、五線、七線等幾種。一般來(lái)說(shuō),WinCE觸摸屏驅(qū)動(dòng)
通過(guò)常用商用中斷板卡編程實(shí)驗(yàn),提出了多中斷辨識(shí)技術(shù),該方法部分來(lái)源于商用中斷I/0板卡的驅(qū)動(dòng)例子。使用調(diào)試通過(guò)的代碼演示了目前最常用的中斷處理技術(shù),特別對(duì)多中斷辨識(shí)技術(shù)給出了詳細(xì)說(shuō)明,希望該方法有助于未來(lái)開發(fā)者。
針對(duì)交通管理部門積累儲(chǔ)存的大量的與交通管理和交通安全相關(guān)的數(shù)據(jù)資源和這些數(shù)據(jù)資源的使用情況,提出了以駕駛員總量為研究對(duì)象,利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的發(fā)展成果,挖掘這些數(shù)據(jù)資源的內(nèi)在聯(lián)系,服務(wù)于相關(guān)部門或機(jī)構(gòu)的方法。
1.照明系統(tǒng)LED控制卡方案(1)基本照明控制 隧道內(nèi)基本照明的特點(diǎn)是工作時(shí)間長(zhǎng),需全天24h照明。根據(jù)這一特點(diǎn),在設(shè)計(jì)基本照明亮度時(shí)考慮了足夠的冗余量。由于LED的壽命較長(zhǎng),因此維護(hù)系數(shù)通常取0.85~0.9。而本項(xiàng)目
從普通串級(jí)調(diào)速原理入手,簡(jiǎn)要分析影響串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)功率因數(shù)的主要因素。對(duì)三相四線雙晶閘管串級(jí)調(diào)速、新型GTO串級(jí)調(diào)速等高功率方案分析與比較的基礎(chǔ)上,提出了一種新型三相四線制雙IGBT串級(jí)調(diào)速控制方案。