圖3.23所示的電路,是一個(gè)16進(jìn)制的反相器,用于產(chǎn)生30~160NS的延遲。每一級(jí)的延遲時(shí)間是5~35NS,具體數(shù)值由可變電阻的值決定。每一級(jí)的延遲時(shí)間不應(yīng)該超過時(shí)鐘周期的12%,以保重穩(wěn)定工作。
通過調(diào)整延遲級(jí)數(shù)(2或4)并平均地調(diào)整每級(jí)電路的電阻(最好用排電阻),可以調(diào)整電路的占空比,使之到達(dá)一個(gè)最小值。在信號(hào)重新進(jìn)入到系統(tǒng)之前,在電路的末端最好至少用一個(gè)反相器來對(duì)信號(hào)進(jìn)行整形。
圖3.23A所示電路的缺點(diǎn)是信號(hào)必須經(jīng)過電位器。對(duì)于調(diào)整系統(tǒng),這意味著電位器必須非常小,并且在物理位置上離電路很近。圖3.23B所示的電路通過使用變?nèi)荻O管的方法,解決了這個(gè)問題。變?nèi)荻O管指的是其電容會(huì)隨著偏置電壓的變化而變化。圖3.23B所示電路的工作頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于圖3.23A所示的電路。
圖3.23B所示電路的每一級(jí)電路延遲時(shí)間都在2.5~5NS之間。該電路通過變?nèi)荻O管MV209組成RC網(wǎng)絡(luò)來調(diào)整相移。電路的級(jí)聯(lián)使得延遲時(shí)間的可調(diào)范圍擴(kuò)大。圖3.23B是兩級(jí)電路,基延遲時(shí)間是5~10NS。
這個(gè)電路的設(shè)計(jì)頻率是40MHZ,如果工作在其他頻率,可以重新選擇R值:
為保征更高的穩(wěn)定性,應(yīng)該給這個(gè)可變延遲電路提供獨(dú)立的穩(wěn)壓電源,并使電源的溫度保持恒定。
采用兩個(gè)電路中的任何一個(gè),兩路信號(hào)都應(yīng)取自同一個(gè)時(shí)鐘源,其中一路信號(hào)(時(shí)鐘A)通過可調(diào)延遲網(wǎng)絡(luò),另一路信號(hào)(時(shí)鐘B)通過固定長度的同軸電纜直接連接到總線。所用同軸電纜的阻抗要與總線原來的阻抗匹配。選擇同軸電纜的長度,使得可調(diào)延遲調(diào)整到中間值時(shí),輸出的兩路時(shí)鐘信號(hào)的時(shí)序相匹配。
當(dāng)電路中的信號(hào)發(fā)生突變(特別是數(shù)字信號(hào))時(shí),信號(hào)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)電噪聲。這個(gè)噪聲在一般環(huán)境下不會(huì)對(duì)外產(chǎn)生影響。但是在某些特殊情況下,該信號(hào)會(huì)對(duì)外產(chǎn)生較強(qiáng)的傳導(dǎo)干擾,進(jìn)而影響其他電路的正常工作
關(guān)鍵字: 電路 數(shù)字信號(hào) 噪聲當(dāng)汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí),司機(jī)打開轉(zhuǎn)向燈,尾燈會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向依次被點(diǎn)亮,經(jīng)過一定的間隔后,再全部被消滅。最后不停地重復(fù),直到司機(jī)關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。
關(guān)鍵字: 汽車尾燈 電路 轉(zhuǎn)向燈