汽車工業(yè)正面臨一波前所未有的大機(jī)遇。汽車正變得越來越像“帶有四個輪子的電腦”。值得注意的是，當(dāng)前的汽車工業(yè)面臨的變革，很像2000年時的手機(jī)行業(yè)——大批顛覆性的技術(shù)不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車巨頭與電子信息技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商、芯片廠商的聯(lián)系日益緊密，汽車自主化程度越高，對傳感器、電子大腦和信息交流芯片的要求也就越高。而當(dāng)在消費(fèi)電子的主力軍智能手機(jī)增長趨于放緩后，各大行業(yè)巨頭不約而同地看上了智能汽車的巨大市場前景。

汽車工業(yè)正面臨一波前所未有的大機(jī)遇。新一代信息通信系統(tǒng)新能源、新材料的技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局深刻調(diào)整，新需求和商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展全面推出，全球主要國家紛紛加大了對智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車的布局。

近年來，大量資本涌入智能汽車領(lǐng)域，其發(fā)展速度更超乎外界想象。

根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心最新發(fā)布的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告，目前中國新車汽車的電子產(chǎn)品成本在整車成本當(dāng)中的平均比重為10%左右，轎車電子產(chǎn)品成本比重已經(jīng)達(dá)到了10%~25%左右，而世界平均每輛汽車當(dāng)中的電子產(chǎn)品成本已經(jīng)占比達(dá)到35%左右。中國汽車電子產(chǎn)業(yè)與國際平均水平相比仍存在一定差距，未來發(fā)展空間巨大。

不久前，兩家豪華車巨頭奔馳和寶馬不約而同地發(fā)布了CASE戰(zhàn)略。CASE四個字母分別代表：“連結(jié)”(Connected)、“自動化”(Autonomous)、“共享與服務(wù)”(Shared & Services)與“電氣化”(Electric Drive)。這四大發(fā)展方向毫無疑問將成為汽車工業(yè)未來的主旋律。事實(shí)上，四大方向之間的關(guān)聯(lián)性很大，其背后支撐的科技分別是物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、分享經(jīng)濟(jì)和環(huán)保這些當(dāng)今最熱門的領(lǐng)域。

不可否認(rèn)，在汽車的發(fā)展過程當(dāng)中70%創(chuàng)新來源于汽車電子，其中半導(dǎo)體技術(shù)的應(yīng)用占據(jù)技術(shù)創(chuàng)新的近80%，汽車電子代表了汽車最先進(jìn)、最核心的技術(shù)，是技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)取得突破的關(guān)鍵所在。而隨著電子技術(shù)的成熟和發(fā)展，零部件整合也成為一種歷史的趨勢。越來越多的電子技術(shù)、芯片技術(shù)被運(yùn)用到整車中，帶動整個汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展，在新舊勢力的不斷競爭與融合中，汽車電子工業(yè)正呈現(xiàn)多元化的高速演變發(fā)展之勢。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)HIS的調(diào)研預(yù)測，一輛普通的新車目前可含有多達(dá)616塊芯片，而在2013年這一數(shù)字則為550塊。Gartner報告指出，芯片在每輛汽車中的價值從2000年的250美元飆升至今年的350美元。

華爾街日報在其近期的一則報道中也指出，聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和大數(shù)據(jù)的不斷普及，讓芯片廠商大受其益。半導(dǎo)體給無人駕駛汽車帶來大腦，幫助服務(wù)器處理數(shù)據(jù)，還決定智能手機(jī)處理文本信息和流媒體播放的速度。這讓默默無聞的芯片行業(yè)處在當(dāng)前硅谷最大的戰(zhàn)斗的前線。芯片行業(yè)年規(guī)模增長到了3520億美元。

隨著ADAS、車用資訊娛樂系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)的興起，智能汽車對于海量數(shù)據(jù)的計(jì)算和能力的需求暴增，正是英特爾、高通、英偉達(dá)等公司所擅長的領(lǐng)域，切入車用芯片市場成為其自然而然的選擇。與此同時，博世、瑞薩、意法半導(dǎo)體等傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體廠商不甘受制于人，也同樣在汽車領(lǐng)域不斷深化戰(zhàn)略布局，針對汽車的智能網(wǎng)聯(lián)趨勢推出新的解決方案。

新老玩家紛紛入局，從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)到汽車制造廠商，從傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商到初創(chuàng)公司，都已經(jīng)投入到圍繞未來汽車工業(yè)的新戰(zhàn)場。

國內(nèi)的汽車電子市場工業(yè)成長迅速。一方面，來自國家和政府對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及國產(chǎn)汽車產(chǎn)品技術(shù)升級的推動，將使得中國汽車電子市場進(jìn)入穩(wěn)定、快速發(fā)展時期，在全球汽車電子產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的地位將進(jìn)一步提高，并成為全球最大的汽車電子市場之一。以上海的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為例，據(jù)上海市經(jīng)信委秘書長戎之勤介紹，汽車電子是上海市政府重點(diǎn)推進(jìn)的工作之一。2016年上海聚焦無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，推動汽車工業(yè)融合創(chuàng)新，相關(guān)工作取得了突破性進(jìn)展，在浦東陸家嘴等代表性區(qū)域?qū)ν＼囋O(shè)施進(jìn)行了智能化、互聯(lián)網(wǎng)的改造，有效地提升出行體驗(yàn)和停車場的使用效率;推進(jìn)了中國首家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范基地的建設(shè)，示范區(qū)形成超過50個涵蓋安全、效率、信息服務(wù)和通信能力測試的場景，為整車零部件企業(yè)提供測試服務(wù)。同時還組織完成了29個標(biāo)準(zhǔn)化測試規(guī)范和管理流程建設(shè)，推出了上海車聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)三年行動計(jì)劃，配合全市交通大整治工作，積極推進(jìn)汽車電子標(biāo)識的示范應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。

而未來的汽車工業(yè)所面臨的顛覆與挑戰(zhàn)也將是前所未有的。產(chǎn)業(yè)間的跨界融合將比以往任何時期都更為深入，很多產(chǎn)業(yè)間的邊界將進(jìn)一步模糊，催生新的跨領(lǐng)域合作模式，并最終形成一個大產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

正如上汽集團(tuán)智能駕駛部總監(jiān)劉奮在前不久的一場汽車電子的專業(yè)論壇上所指出的，“從技術(shù)趨勢來講，不管是IT企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)公司，一旦涉足智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在的汽車具備足夠的駕駛功能，是整個體系運(yùn)作起來的基礎(chǔ)。這個環(huán)境里，整車企業(yè)的作用和價值不是目前IT或互聯(lián)網(wǎng)可以替代的?；谶@樣的合作基礎(chǔ)，不同領(lǐng)域里領(lǐng)頭的公司都是具備足夠的大智慧來推動一個混合體業(yè)務(wù)的往前走，共同探索一個新的生態(tài)下的解決方案。”

未來已來，一場圍繞爭搶汽車“大腦”市場的大戲已經(jīng)拉開帷幕。這將是一個由傳統(tǒng)車企、汽車零部件工業(yè)、半導(dǎo)體公司、互聯(lián)網(wǎng)、IT企業(yè)等一眾新老玩家組成的“混合體業(yè)務(wù)”，他們需要在合作的基礎(chǔ)上，求同存異，共同探索出新汽車工業(yè)生態(tài)下的發(fā)展路徑。