當(dāng)前，汽車的驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)源于動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置等。早在100多年前的一個(gè)挺瘋狂想法，正逐漸成為現(xiàn)實(shí)——在純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車中，將電機(jī)布置在輪轂當(dāng)中，用輪轂電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力。隨著新能源汽車發(fā)展，汽車電子的制造水平越來(lái)越高，輪轂電機(jī)這項(xiàng)技術(shù)何時(shí)才能真正成為新能源汽車的未來(lái)驅(qū)動(dòng)力，顛覆目前的驅(qū)動(dòng)方式?而國(guó)內(nèi)何時(shí)才能擁有這項(xiàng)技術(shù)?

5月30日，不缺錢的恒大新能源傳來(lái)重磅喜訊——恒大與世界頂級(jí)輪轂電機(jī)公司英國(guó)Protean在倫敦簽訂協(xié)議，恒大全資收購(gòu)英國(guó)Protean。這是今年內(nèi)恒大拿下的第二個(gè)擁有輪轂電機(jī)技術(shù)的公司，第一個(gè)是今年初買下的荷蘭頂級(jí)輪轂電機(jī)技術(shù)公司——荷蘭e-Traction。Protean主攻乘用車市場(chǎng)，而e-Traction主要應(yīng)用于商用車。那么，恒大不惜重金買下的這項(xiàng)技術(shù)，到底“神”在哪?

三位一體，可直接作為電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)力

傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)分開，而輪轂電機(jī)技術(shù)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，省略了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等部件，新能源車型都可以用輪轂電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力。近年來(lái)，輪轂電機(jī)隨著新能源汽車發(fā)展也逐漸進(jìn)入國(guó)內(nèi)視野。

英國(guó)Protean輪轂電機(jī)代表了該行業(yè)的發(fā)展水平，其產(chǎn)品代表了世界行業(yè)最高水準(zhǔn)，有非常高的性能和耐久性，其技術(shù)研發(fā)完美解決了輪轂電機(jī)控制、防護(hù)等級(jí)、可靠性、熱管理等多個(gè)行業(yè)難題，第四代輪轂電機(jī)僅36kg，即能夠?qū)崿F(xiàn)1250Nm的峰值扭矩，速度可達(dá)225 km/h。

以市場(chǎng)上高端新能源汽車寶馬i3的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比為例，Protean 輪轂電機(jī)系統(tǒng)效率提升3%、續(xù)航里程增加21%、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減重30%、啟動(dòng)加速性能提升5%。

根據(jù)Protean的介紹，輪轂電機(jī)是一項(xiàng)前瞻技術(shù)，目前還沒(méi)有進(jìn)入批量生產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)兩大汽車零部件企業(yè)先后參股Protean

在2018年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，湖北泰特機(jī)電有限公司總裁何君正的言論“輪轂電機(jī)技術(shù)與中央電機(jī)相比可以為電動(dòng)汽車提高15%的續(xù)駛里程。”引發(fā)國(guó)內(nèi)業(yè)界對(duì)輪轂電機(jī)技術(shù)的關(guān)注。

2018年3月27日，威孚高科以3,000萬(wàn)美元購(gòu)買Protean發(fā)行的E輪優(yōu)先股，投資完成后，威孚高科將持有1,277萬(wàn)股E輪優(yōu)先股，將持有Protean12.34%的股份。此外，值得一提的是，威孚高科和PEL以80：20的比例共同出資2,000萬(wàn)美元，在無(wú)錫成立中外合資公司Protean Electric Ltd.

而早在2016年6月， Protean發(fā)行D輪融資時(shí)，萬(wàn)安科技以2000萬(wàn)美元購(gòu)買995.02萬(wàn)股優(yōu)先股。交易完成后，萬(wàn)安科技持有Protean10.36%的股份。在2017年12月舉辦的第十三屆上海國(guó)際汽車零配件、維修檢測(cè)診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會(huì)上，萬(wàn)安科技展示了Protean的輪轂電機(jī)。

目前國(guó)際上，除了Protean和e-Traction，著名的輪轂電機(jī)生產(chǎn)廠商還有加拿大的TM4公司、著名的輪胎生產(chǎn)商米其林公司和日本的普利司通公司。這不禁讓人疑問(wèn)，為何國(guó)內(nèi)企業(yè)鐘情于Protean這家企業(yè)?

輪轂電機(jī)顛覆傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置

據(jù)資料顯示，Protean研發(fā)的Protean DRIVE驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為新開發(fā)車型和已上市的車型提供高效的燃油經(jīng)濟(jì)性、強(qiáng)勁的扭矩、澎湃的動(dòng)力性能和靈活的駕乘體驗(yàn)。Protean的系統(tǒng)能根據(jù)電池容量與行駛環(huán)境有效提供超過(guò)30%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，Protean還研發(fā)了全球領(lǐng)先的混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車用輪轂電機(jī)系統(tǒng)，擁有最強(qiáng)最全面的輪轂電機(jī)的技術(shù)、測(cè)試及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)B級(jí)中型車、SUV、MPV以至輕型商用車類的混合電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車提供驅(qū)動(dòng)所需的功率和轉(zhuǎn)矩。

輪轂電機(jī)，技術(shù)成熟并量產(chǎn)后，對(duì)傳統(tǒng)汽車的離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等部件將造成顛覆性的影響。此外，就像電子表和機(jī)械表的差別類似，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪轂在響應(yīng)靈敏度、控制精確度等方面相比傳統(tǒng)的輪轂等都有很大優(yōu)勢(shì)。

那么問(wèn)題來(lái)了，如此牛逼的輪轂電機(jī)，眾多看好它的人都表示，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)未來(lái)有著極大的發(fā)展前景。為什么至今還沒(méi)有鋪開?

原因主要有以下幾點(diǎn)：

1、Protean的經(jīng)營(yíng)情況一直未有改善。據(jù)萬(wàn)安科技2016年報(bào)顯示，Protean2015年度營(yíng)收為422.74萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損9261.64萬(wàn)元;2016年度，Protean營(yíng)收為34.27萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損1.44億元。2017年上半年，Protean營(yíng)收為250.33萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損5214.5萬(wàn)元。

2、優(yōu)點(diǎn)明顯，但仍存在技術(shù)難題未解決。目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，輪轂電機(jī)主要面臨三大問(wèn)題：電機(jī)過(guò)熱將會(huì)導(dǎo)致退磁現(xiàn)象以致電機(jī)失效，簧下質(zhì)量增加和輪轂電機(jī)能否與整車有效集成。車輪由于經(jīng)常需要處在大負(fù)荷低速爬長(zhǎng)坡工況下，電機(jī)又放置在狹小的車輪內(nèi)，容易出現(xiàn)冷卻不足導(dǎo)致電機(jī)過(guò)熱，另外制動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致電機(jī)過(guò)熱。清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健對(duì)此表示，過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致電機(jī)材料退磁，從而直接影響整車性能。因此，目前業(yè)界有人認(rèn)為，輪轂電機(jī)技術(shù)瓶頸很難突破，短期內(nèi)不宜大規(guī)模推廣。

3、目前國(guó)內(nèi)90%的電動(dòng)汽車企業(yè)都是走中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)的路線，這個(gè)技術(shù)實(shí)際上就是從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，絕大部分車的底盤還是傳統(tǒng)車的底盤，沒(méi)有按照純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)來(lái)開發(fā)。

4、除了技術(shù)問(wèn)題之外，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，一直以來(lái)都是傳動(dòng)歸傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)歸驅(qū)動(dòng)，底盤歸底盤，涇渭分明。一旦輪轂電機(jī)普及，傳動(dòng)系統(tǒng)將取消，驅(qū)動(dòng)和底盤將深度融合在一起，對(duì)于傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企想要推動(dòng)這個(gè)變革，其決心不亞于壯士斷腕。