萬物互聯(lián)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，隨著汽車數(shù)字化和信息化的不斷加快，我們身邊的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景越來越多。

據(jù)“2018中國消費(fèi)者智能互聯(lián)汽車認(rèn)知調(diào)查”報(bào)告顯示，91%的受訪消費(fèi)者未來購買新車時(shí)，將會(huì)優(yōu)先考慮智能互聯(lián)汽車。中國消費(fèi)者最看重的，就是包括道路安全監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、車輛健康監(jiān)控、語音交互和互動(dòng)娛樂在內(nèi)的一系列汽車智能互聯(lián)技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)就是以汽車為節(jié)點(diǎn)和信息源，通過Wi-Fi、藍(lán)牙等無線通信技術(shù)完成汽車和外部環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)連接，拓展車載娛樂系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)(Telematics)和車身控制系統(tǒng)的應(yīng)用以及協(xié)同，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和車際網(wǎng)的融合，直至達(dá)到“人-車-路-環(huán)境”的和諧共存。

多用例并發(fā)操作成為必需

作為目前無線通信傳輸?shù)某墒旒夹g(shù)，Wi-Fi由于具備傳輸距離遠(yuǎn)、帶寬高、組網(wǎng)容易等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在車載應(yīng)用中大幅采用。有數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)的車輛中有20%集成了Wi-Fi功能，且隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將在2023年增至50%。

隨著汽車Wi-Fi應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展，駕乘人員對(duì)于應(yīng)用之間的并發(fā)操作需求與日俱增，雖然實(shí)現(xiàn)諸如FOTA升級(jí)、手機(jī)鏡像等單個(gè)應(yīng)用本身并不復(fù)雜，但要實(shí)現(xiàn)所有應(yīng)用的并發(fā)操作卻是一項(xiàng)重大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

在物聯(lián)網(wǎng)中，電話、電視、智能音箱及家電等具有Wi-Fi功能的設(shè)備通常作為連接到Wi-Fi接入點(diǎn)的站點(diǎn)/客戶端設(shè)備運(yùn)行。但是，汽車的應(yīng)用場(chǎng)景要求Wi-Fi設(shè)備能夠以多個(gè)并發(fā)角色運(yùn)行：作為提供熱點(diǎn)服務(wù)的接入點(diǎn)(AP)、作為對(duì)等(P2P)設(shè)備，或作為連接到外部Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)的站點(diǎn)(STA)設(shè)備。在設(shè)備處理免提通話等與藍(lán)牙相關(guān)的共存問題的同時(shí)，必須可以承擔(dān)所有這些角色的任務(wù)。

通過將兩個(gè)完整的Wi-Fi系統(tǒng)集成到一個(gè)芯片中，并提供一個(gè)通用的主機(jī)接口和軟件驅(qū)動(dòng)層，賽普拉斯的真正同步雙頻(RSDB)技術(shù)能夠順利解決這一挑戰(zhàn)。

典型的無線局域網(wǎng)設(shè)備具有雙頻功能，但每次只能在一個(gè)頻段工作。使用這種設(shè)備作為5GHz的AP和2.4GHz的STA需要在兩個(gè)頻段之間以分時(shí)共享的方式進(jìn)行切換，稱為虛擬同步雙頻段(VSDB)。

Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)和架構(gòu)的定義是假設(shè)AP始終可用。雖然使用VSDB架構(gòu)實(shí)現(xiàn)AP+STA在技術(shù)上是可行的，但若干技術(shù)限制導(dǎo)致這樣的波段切換會(huì)占用高達(dá)40%的總可用吞吐量。此外，它還可能導(dǎo)致連接和重連中斷，從而導(dǎo)致糟糕的用戶體驗(yàn)。因而，采用VSDB架構(gòu)，不可能在兩個(gè)頻段上同時(shí)進(jìn)行AP+AP操作。滿足這一需求的唯一方法，就是使用RSDB設(shè)備。

賽普拉斯開創(chuàng)性的RSDB架構(gòu)在一個(gè)芯片中集成了兩個(gè)完整的MAC，以進(jìn)行2.4GHz和5GHz頻段的同步操作。這一技術(shù)允許AP、P2P和STA的多個(gè)并發(fā)角色組合，使乘客和駕駛員能夠在車上享受到猶如在家中一般的穩(wěn)定連接、豐富的多媒體內(nèi)容及卓越的用戶體驗(yàn)。