2月19日消息，據(jù)外媒報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)日前發(fā)布了特斯拉車主黃偉倫遇難的詳細(xì)調(diào)查文件，并稱三個原因可能導(dǎo)致車禍發(fā)生。

2018年3月23日，當(dāng)黃偉倫駕駛的Model X在接近美國101號高速公路左出口時，特斯拉司機輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot顯然把車道線搞混了。幾秒鐘后，它以110公里的時速撞上混凝土車道隔離帶，黃偉倫被送往醫(yī)院后不治身亡。

圖：黃偉倫駕駛的Model X發(fā)生致命車禍后的場景

NTSB公布的文件給出了可能導(dǎo)致車禍的三大原因。第一，特斯拉軟件故障。文件證實了黃偉倫家人的說法，即在發(fā)生致命車禍之前，黃偉倫在這個特定地點曾多次經(jīng)歷過這種特殊的軟件故障。他曾向家人和朋友抱怨這個問題，但NTSB無法證實他是否曾向特斯拉報告了同樣的問題。

第二，黃偉倫本人注意力不集中。法醫(yī)數(shù)據(jù)表明，黃偉倫可能在車禍發(fā)生前的最后幾秒鐘沒有注意到路況，因為他有在開車上班的時候在車?yán)锿娲蛴螒虻牧?xí)慣。來自蘋果提供的iPhone的日志顯示，在發(fā)生車禍的那一周，黃偉倫每天早上通勤時都會啟動游戲程序。然而，這些日志沒有提供足夠的信息來說明，他是否在去世前的最后幾秒鐘依然在玩游戲。

這些文件還指出了導(dǎo)致黃偉倫死亡的第三個可能因素，即設(shè)計和維護(hù)101號高速公路的政府機構(gòu)。在車禍發(fā)生前的幾年里，這個岔道就曾發(fā)生多起撞車事故，包括2015年的一起致命車禍。那起車禍的一個原因是，相關(guān)機構(gòu)更換碰撞減速裝置(Crash Attenuator)的速度太慢。

碰撞減速裝置是個類似手風(fēng)琴狀的金屬裝置，旨在緩沖汽車的沖擊。不幸的是，黃偉倫撞車事件發(fā)生前兩周，那里就曾發(fā)生過另一起撞車事故，相關(guān)機構(gòu)還沒來得及更換碰撞減速裝置，這降低了黃偉倫在車禍中幸存的機會。

NTSB董事會定于下周就黃偉倫車禍舉行聽證會。屆時，預(yù)計該機構(gòu)將正式確定車禍原因，并提出安全建議。根據(jù)到目前為止公布的文件，似乎特斯拉和加州官員也都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。（小?。?/p>