中汽協(xié)近日公布了最新的預(yù)測數(shù)據(jù)：如若疫情影響能在3月底得到有效控制，上半年的汽車產(chǎn)銷量下滑將在25%左右?，F(xiàn)在各地政府已經(jīng)開始研究推動汽車消費的相關(guān)政策出臺，但是就目前的市場環(huán)境而言，汽車市場要回歸正增長的道路，可能并不是疫情影響過去和救市政策入局這兩大條件就可以逆轉(zhuǎn)的結(jié)果。二月份的整車消費數(shù)據(jù)與去年同期相比下滑79%，這也是中國汽車消費市場連續(xù)第20個月呈現(xiàn)銷量同比下滑的態(tài)勢，而今年的疫情影響，也許會導(dǎo)致連續(xù)下滑的時間更長。

短期爆發(fā)也面臨著收入下降

我們往期的銷量文章中也曾提到過一個觀念：疫情影響過后，汽車的消費需求會在短時間內(nèi)釋放，汽車銷量將會顯示出一種增長的跡象。

但是其實這之后也暗藏著一種不可避免的隱患：疫情期間不少企業(yè)和個人度受到不同程度的影響，甚至打亂了本身制定于今年的購車計劃，而汽車對于普通人而言仍舊是一件存在著不小經(jīng)濟壓力的消費產(chǎn)品，收入的下降將會直接影響消費者的購買欲望。因此今年的汽車銷量增長有可能只是一個短期的集中性爆發(fā)，而非可以讓市場回歸正向增長的推力。

矛盾重重，可能只會有更多的人選擇觀望

從鼓勵汽車消費到引導(dǎo)汽車使用這一個過程，也許將每一個部分單獨拿出來看，其結(jié)果和原因都是非常合理的存在，畢竟車企和經(jīng)銷商需要銷量，不僅是為了利潤，更是為了企業(yè)的存活;社會環(huán)境需要合理的管控和資源的有效分配，道路環(huán)境才能變得更為理想;但是，最終的承受者卻依然是廣大的汽車消費者，當(dāng)“買車”和“用車”的矛盾局面加深，對于消費者而言，持續(xù)觀望或許是唯一卻又有些無可奈何的舉措。

“救市”卻又“限制”?將是汽車消費的隱患

以廣州為例，作為對汽車產(chǎn)業(yè)支持力度較大的城市之一，廣州此前已經(jīng)對去年已經(jīng)開始增加的指標(biāo)進(jìn)行加快推進(jìn)、購車補助的增加等等層面已經(jīng)入手救市，而3月20日廣州市政府再度出臺了《廣州市促進(jìn)汽車生成消費若干措施》的文件，政策文件中之處，中小客車指標(biāo)將會增加，但具體數(shù)額將會進(jìn)行再度核實和修訂，尚未正式確定。但其中，提振汽車消費的主要集中點還是針對于“新能源”;“鼓勵汽車加快更新?lián)Q代”、“營造汽車消費環(huán)境”這三個方面進(jìn)行優(yōu)化，例如增加地方性的購車補貼、指標(biāo)競價獎勵等等。

救市政策和權(quán)威平臺所發(fā)出的提振汽車市場消費的相關(guān)建議或意見在最近一段時間內(nèi)成為了汽車圈和廣大汽車消費者所關(guān)心的熱詞。但其實，中國汽車市場面臨著“救市”是真，“限制”同樣也是真的矛盾局面;中汽協(xié)在上周發(fā)布了14條推動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長的建議，其中第一條的明確指出：“限購城市的消費者對汽車產(chǎn)品的需求和消費能力普遍較高，因此鼓勵限購城市一定程度的放開限制，但限購城市的地方政府應(yīng)合理引導(dǎo)私家車使用，通過細(xì)化交管和建設(shè)城市智能交通網(wǎng)絡(luò)，降低小汽車的使用強度，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)和城市交通的平衡發(fā)展?！边@或許意味著一個結(jié)局：鼓勵買車，但限制用車。如果汽車市場的消費數(shù)據(jù)得以增長，道路擁堵等社會壓力也的確存在客觀的增加隱患，如此一來，盡管是具有消費能力的限購城市居民，或許也會因為“放開了限購而增加了限行”的局面而對購買汽車的欲望進(jìn)一步降低。