作為低空中的“王者”，近年來(lái)無(wú)人機(jī)的發(fā)展異常迅猛。在人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)的快速發(fā)展下，如今無(wú)人機(jī)已經(jīng)在眾多領(lǐng)域獲得了重要應(yīng)用。其中在物流運(yùn)輸和配送方面，由于智慧物流建設(shè)的日益提速，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用更是取得了不小成果。

圖片3月16日，順豐集團(tuán)就曾對(duì)外公布公司無(wú)人機(jī)在近期物流配送上的突出表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至3月15日，順豐無(wú)人機(jī)總共運(yùn)營(yíng)了32天，飛行超3000架次，飛行里程近13000公里，運(yùn)送了超11噸的物資，其中包括防護(hù)服、手套、食品、藥品等。

受疫情防控影響，無(wú)人機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)在物資配送方面獲得了更大的“用武之地”。在物資運(yùn)輸壓力劇增、無(wú)接觸配送需求爆發(fā)的背景下，無(wú)人機(jī)展現(xiàn)出的靈活、便捷、安全、高效等配送價(jià)值令人青睞。而未來(lái)，無(wú)人機(jī)配送或也將借著這波機(jī)遇加速普及。

無(wú)人機(jī)配送日漸升溫

其實(shí)，提到無(wú)人機(jī)在物流運(yùn)輸和配送領(lǐng)域的應(yīng)用，相信大家都多少有些了解。

近年來(lái)，在人口紅利不斷減退、老齡化趨勢(shì)日益加劇，而電商經(jīng)濟(jì)日漸繁榮、傳統(tǒng)物流壓力劇增的背景下，無(wú)人機(jī)在物流配送方面的應(yīng)用早已成為一大風(fēng)口。不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，不少企業(yè)都在爭(zhēng)相加碼物流無(wú)人機(jī)，希望以此推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型、減少發(fā)展壓力。

其中，亞馬遜早在2013年就發(fā)布了無(wú)人機(jī)配送包裹的Prime Air計(jì)劃；2014年，谷歌也曾在澳大利亞進(jìn)行ProjectWing無(wú)人機(jī)送貨試驗(yàn)；此外，德國(guó)、法國(guó)、芬蘭等國(guó)家都曾先后進(jìn)行過(guò)物流無(wú)人機(jī)的測(cè)試……國(guó)外企業(yè)與國(guó)家的相繼入局，掀起了一股發(fā)展熱潮。

而隨著國(guó)外開(kāi)啟先河，我國(guó)也加速進(jìn)入到無(wú)人機(jī)配送應(yīng)用的行列之中。

近兩年，先是中國(guó)郵政速遞物流水陸兩棲無(wú)人機(jī)取得了試飛成功；之后，京東對(duì)外發(fā)布物流貨運(yùn)大型無(wú)人機(jī)；菜鳥(niǎo)在陜西開(kāi)通無(wú)人機(jī)航線(xiàn)和智能快遞塔；以及餓了么也成功獲批17條無(wú)人機(jī)航線(xiàn)……讓我國(guó)一躍成為了全球市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

時(shí)至今日，由于國(guó)內(nèi)外眾多國(guó)家和企業(yè)的共同關(guān)注與布局，無(wú)人機(jī)配送已然成為全球發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。無(wú)人機(jī)配送熱度的持續(xù)升溫及無(wú)人機(jī)配送應(yīng)用的不斷探索，正在加速無(wú)人機(jī)配送的商業(yè)化普及發(fā)展。無(wú)人機(jī)配送的前景和潛力愈發(fā)不可估量。

兩方面發(fā)展齊頭并進(jìn)

人們對(duì)于無(wú)人機(jī)配送的關(guān)注，一開(kāi)始是聚焦末端配送環(huán)節(jié)。比如亞馬遜一直在嘗試用無(wú)人機(jī)投遞醫(yī)療、外賣(mài)等物品，京東也在探索利用無(wú)人機(jī)配送快遞。它們希望發(fā)展物流無(wú)人機(jī)來(lái)解決“最后一公里”難題，減少末端配送中快遞員的壓力和成本，同時(shí)提高末端配送的效率。

不過(guò)隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不斷成長(zhǎng)，如今雖然聚焦末端配送的企業(yè)依然不少，但更多人將目光投向了支、干線(xiàn)運(yùn)輸上。比如去年億航就與中外運(yùn)敦豪合作，前者通過(guò)無(wú)人機(jī)幫助后者完成快速運(yùn)輸；以及上面提到的順豐無(wú)人機(jī)，一直在致力于長(zhǎng)途運(yùn)輸。大型物流無(wú)人機(jī)愈發(fā)受青睞。

對(duì)于無(wú)人機(jī)配送來(lái)說(shuō)，發(fā)展末端配送和發(fā)展支、干線(xiàn)運(yùn)輸完全是兩個(gè)不同的方向。前者所需的無(wú)人機(jī)是小型、多旋翼無(wú)人機(jī)，而后者所需的是大型、固定翼無(wú)人機(jī)，兩者在體型、航程、載重、技術(shù)等方面有明顯區(qū)別。由此，也帶來(lái)了兩者在成本和基礎(chǔ)設(shè)施上的巨大差別。

但不管是哪個(gè)方向，無(wú)疑都能對(duì)物流行業(yè)帶來(lái)重要的轉(zhuǎn)型升級(jí)作用。發(fā)力末端配送可以緩解快遞員壓力，提高配送效率和體驗(yàn)；發(fā)力支干線(xiàn)運(yùn)輸則能優(yōu)化物流運(yùn)輸生態(tài)鏈，加速產(chǎn)業(yè)走向成熟?？偠灾?，企業(yè)無(wú)論是選擇哪個(gè)方向布局，都是值得期待的。

當(dāng)然，在實(shí)際發(fā)展中，不少玩家早就選擇了“全都要”的發(fā)展模式。它們通過(guò)致力于打造“干線(xiàn)-支線(xiàn)-末端”三級(jí)無(wú)人機(jī)智慧物流體系，既著眼于末端配送又著眼于中間運(yùn)輸，希望結(jié)合起來(lái)打造智慧化的物流產(chǎn)業(yè)鏈。這樣的玩法盡管要求不低，可價(jià)值和收益著實(shí)不低。

商業(yè)化發(fā)展亟待破局

綜上所述，其實(shí)目前無(wú)人機(jī)配送的布局和發(fā)展還是十分多樣和寬廣的。行業(yè)方向有很多，發(fā)展?jié)摿σ埠艽?，產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)也非常廣闊，如果能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的商業(yè)落地，那么不管對(duì)于電商、物流、快遞等行業(yè)還是其中企業(yè)來(lái)說(shuō)，都將會(huì)是一次重大升級(jí)。

不過(guò)在此之前，也需要解決三大制約行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題：

其一是技術(shù)問(wèn)題。如今噪音和續(xù)航是無(wú)人機(jī)配送應(yīng)用的兩大攔路虎，應(yīng)用過(guò)程中，噪音大容易影響居民生活，不利于發(fā)展落地；續(xù)航短也限制了配送的距離，不利于規(guī)?；占?。只有通過(guò)技術(shù)攻克這兩大難題，才能推動(dòng)無(wú)人機(jī)配送的商業(yè)化發(fā)展。

其二是安全問(wèn)題。眼下由無(wú)人機(jī)引發(fā)的擾航、傷人、隱私竊取等事故頻發(fā)，行業(yè)發(fā)展的無(wú)序和法律監(jiān)管的不完善讓商用面臨困難?；诖?，我國(guó)還需要從法律和監(jiān)管兩方面出發(fā)，提升企業(yè)入局門(mén)檻，增強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量和應(yīng)用規(guī)范性。

其三是人才問(wèn)題。無(wú)人機(jī)應(yīng)用的核心是人，但目前我國(guó)專(zhuān)業(yè)飛手較為短缺，已有的飛手咋素質(zhì)教育和管理上也不完善。在這樣的背景下，我國(guó)也還需要建立長(zhǎng)效人才培養(yǎng)和管理機(jī)制，通過(guò)對(duì)專(zhuān)業(yè)復(fù)合型人才的培養(yǎng)和管理，來(lái)推動(dòng)行業(yè)應(yīng)用的成熟、健康。