從“定價門”到“自燃門”，再到“簡配門”，任性的特斯拉仗著自己頭頂?shù)墓猸h(huán)，幾乎為所欲為。長此以往，人們還能包容它多久？

話題不斷的美國電動車品牌特斯拉，最近在國內(nèi)陷入了新的輿論漩渦。

這次爭議，不是因?yàn)樽匀甲员皇且驗(yàn)閮r格，也與一直被吹噓卻惹禍不少的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)無關(guān)，而是因?yàn)橛布昂喤溟T”。

數(shù)十位特斯拉車主發(fā)現(xiàn)，自己購買的國產(chǎn)特斯拉Model 3搭載的是HW2．5芯片，而非隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的HW3．0芯片，為此提起維權(quán)訴訟。處于事件漩渦中心的國產(chǎn)特斯拉Model 3，才剛剛交付。

雖然特斯拉方面已經(jīng)承諾會免費(fèi)為車主更換HW3．0芯片，但是否涉及消費(fèi)欺詐仍然是輿論焦點(diǎn)。

相比以前的隨意調(diào)價、發(fā)生自燃事故后敷衍或不作為的態(tài)度，欺詐的性質(zhì)明顯更為惡劣，同時也涉及到適用處罰性賠償還是一般賠償?shù)膯栴}。

“硅谷鋼鐵俠”馬斯克和他的特斯拉，因?yàn)轭嵏彩絼?chuàng)新成就而受到無數(shù)人的熱愛，人們也向特斯拉奉獻(xiàn)了巨大的包容心。

然而，所有的寬容和忍讓都有一個底線。從“定價門”到“自燃門”，再到“簡配門”，任性的特斯拉仗著自己頭頂?shù)墓猸h(huán)，幾乎都是為所欲為。長此以往，人們還能包容它多久？

被神化的特斯拉

提到馬斯克，這是個驚才絕艷的人物，他利用自己卓越的跨界創(chuàng)新能力，大大推動了人類商業(yè)文明進(jìn)步，成就遍布游戲、互聯(lián)網(wǎng)、金融、汽車、航天、高鐵等領(lǐng)域，成為無數(shù)人狂熱崇拜的偶像。

在這位科學(xué)奇才的所有輝煌成就中，對人類影響最深的當(dāng)屬電動車品牌特斯拉。

如果說其他新創(chuàng)造車企業(yè)是“網(wǎng)紅”，那么，特斯拉則是真正的“明星”，而且是“流量巨星”。

有了特斯拉，人們才知道，汽車也可以有這么大的屏幕，也可以有這么多黑科技，可以有這么多玩法，甚至也可以上天。

如果不是特斯拉出來攪局，大眾、通用等傳統(tǒng)汽車制造巨頭仍在不緊不慢地宣傳自己的新能源概念車，卻一無所為?？梢哉f，特斯拉憑借一己之力，顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，讓智能出行時代提前到來。

作為開拓者，特斯拉引發(fā)的熱潮直追100多年前卡爾·本茨發(fā)明汽車，受到無數(shù)人狂熱追捧，被推上神壇。

《鋼鐵俠》中的高科技畢竟只存在于屏幕上，特斯拉不可能達(dá)到那樣的高度，那么，它到底是憑借哪些過人之處被神化的？

回歸到產(chǎn)品層面，總結(jié)下來有四點(diǎn)：

首先是出色的加速性能。電機(jī)天生具有低速大扭矩的特點(diǎn)，帶來超強(qiáng)的直線推背感，而發(fā)動機(jī)的最大扭矩需要在一定轉(zhuǎn)速下才能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。毫不夸張地說，特斯拉電動車的加速性能，可以打敗世界上99％以上的汽車，與頂級燃油跑車一較高下。

比如，Model S續(xù)航版百公里提速只需要3．8秒，Model 3則是3．4－5．6秒，Model X（SUV）甚至可以達(dá)到驚人的2．9－4．6秒，以至于蘭博基尼Urus上市時只能強(qiáng)調(diào)自己是全球加速最快的“汽油”SUV。

其次是炫酷的科技。比如：無需帶車鑰匙，手機(jī)靠近即可拉門解鎖，還可遠(yuǎn)程解鎖，下車自動鎖門，空調(diào)、車燈、雨刮統(tǒng)統(tǒng)可以設(shè)置成自動模式，高速可以自動駕駛（輔助），OTA軟件可以不斷升級，永遠(yuǎn)不用擔(dān)心自己的車落伍，這些便利性，是傳統(tǒng)燃油車所無法體驗(yàn)的。

三是良好的操控性。大多數(shù)燃油車是前置前驅(qū)，少部分是前置后驅(qū)，超跑則是中置后驅(qū)，而電動車的重量主要集中在電池上。特斯拉的電池平整地分布在整車底板中部，使得重心較低，而且處于整車中心，從而帶來出色的過彎速度和操控性能。

最后是逼格高。特斯拉利用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的長尾效應(yīng)，發(fā)掘出豪華電動車這個全新的細(xì)分市場，成功切入汽車行業(yè)。特斯拉是電動車中的翹楚，更是開拓者，很多人購買特斯拉，就是沖著這一點(diǎn)。

一以貫之的任性與傲慢

熟悉馬斯克的人都知道，這個科學(xué)兼商業(yè)奇才從來不走尋常路，與其他CEO謹(jǐn)言慎行不同，他有著刻入骨髓的特立獨(dú)行，還有點(diǎn)恃才傲物。

他敢懟分析師，曾大戰(zhàn)空頭，還在推特上宣布將私有化特斯，因?yàn)榭跓o遮攔給公司帶來許多災(zāi)難。不得不說，馬斯克是一個非常另類的存在。

這樣一個“怪才”領(lǐng)導(dǎo)下的公司，顯然無法與另類撇清關(guān)系。

特斯拉，就像馬斯克的影子，也有著特立獨(dú)行的行事風(fēng)格，甚至也有點(diǎn)自負(fù)，有點(diǎn)不可一世。

在特斯拉的員工手冊里，開頭的第一句話就是：“我們是特斯拉人，我們將改變世界，我們將反思一切。我們與眾不同，我們喜歡這樣的自己。與眾不同使我們能另辟蹊徑，完成在其他人看來不可能完成的任務(wù)。”

對內(nèi)，特斯拉不走尋常路，員工可以向包括馬斯克在內(nèi)的任何高管反映情況；對外，特斯拉有著高高在上的態(tài)度，顯得非常強(qiáng)硬，不輕易妥協(xié)。

比如，特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)因?yàn)槭ъ`引起多起車禍，特斯拉從未對NTSB的警告作出正式回復(fù)。

再比如，2019年3月，特斯拉對中國銷售的Model S、Model X和Model 3等車型進(jìn)行官降，幅度從11，300－341，100元不等，對此不滿的車主在其直營店外拉起橫幅維權(quán)，而特斯拉卻完全沒當(dāng)回事。特斯拉負(fù)責(zé)人還表示，“這就是特斯拉的商業(yè)模式，希望消費(fèi)者能理解”。

是不是很任性？

2019年4月，杭州一位車主因?yàn)槌潆姽收显诰S修后沒有得到解決，到特斯拉服務(wù)中心維權(quán)，結(jié)果遭到工作人員飆英文驅(qū)趕：“GET OUT（滾出去）！”

這樣的態(tài)度，可謂相當(dāng)傲慢了。

近日，特斯拉又因?yàn)椤昂喤溟T”陷入了新的輿論漩渦。

數(shù)十位國產(chǎn)特斯拉Model 3車主向特斯拉提起維權(quán)訴訟，原因是他們發(fā)現(xiàn)剛提的新車，清單標(biāo)注的整車控制器型號為HW3．0，但車輛實(shí)際搭載的硬件型號卻是HW2．5。

HW2．5與HW3．0有什么不同？

目前，HW2．5和HW3．0在實(shí)際使用過程中并沒有多少差別，只有個別細(xì)節(jié)（例如在AP中是否顯示雪糕筒）有區(qū)別，但HW3．0自動駕駛芯片的圖像處理能力是HW2．5的21倍，計(jì)算能力大約高出7倍，其強(qiáng)大的性能為以后升級自動駕駛系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。

退一步講，HW2．5就算不影響車主使用車輛，這樣“貨不對板”也難免有消費(fèi)欺詐之嫌。

3月3日，特斯拉官方給出回應(yīng)，解釋稱是因?yàn)橐咔橛绊懝?yīng)鏈狀況，導(dǎo)致一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2．5，甩鍋給了疫情。

雖然特斯拉方面已承諾為車主提供免費(fèi)更換HW3．0的服務(wù)，但其沒有對車主知情權(quán)給予基本尊重的做法，仍然刺痛了不少消費(fèi)者的神經(jīng)。

離消費(fèi)者的底線有多遠(yuǎn)？

特斯拉是開拓者、創(chuàng)新者和顛覆者，我們自然不能用看待傳統(tǒng)事物的目光和態(tài)度來對待，所以，人們在給予特斯拉大量喜愛的同時，也敞開胸懷，包容了特斯拉的不少小缺點(diǎn)和小任性。

不過，特斯拉似乎一直在挑戰(zhàn)消費(fèi)者的底線，并且樂此不疲。

這是一件很危險的事情。

從12年前首款電動車Roadster上市以來，特斯拉總共發(fā)布了5款汽車產(chǎn)品，全球年銷量沖到了36萬輛（2019年）的高度。隨著產(chǎn)品家族的發(fā)展壯大以及保有量的快速增長，它的缺點(diǎn)和罪行也開始逐漸暴露在世人面前。

大致歸納，特斯拉的罪行主要有以下幾樣：

一是售后服務(wù)差。產(chǎn)品先進(jìn)如特斯拉，其實(shí)也有很多bug，近兩年自燃自爆、自動駕駛事故頻出。

最有名的是2019年4月發(fā)生于上海一小區(qū)地下車庫的自燃起火事故，但直到6月，特斯拉官博仍未給出任何解釋。馬斯克還在推特上抱怨“媒體對特斯拉自燃事件的報(bào)道有過分渲染之嫌，每年數(shù)千起燃油車自燃致死事件視而不見，卻對一次沒有人員傷亡的特斯拉車輛自燃事件采用雙重標(biāo)準(zhǔn)”。

誠然，電動車的自燃概率并不比燃油車高，但因?yàn)殡妱榆囀切律挛?，所以會受到更多的關(guān)注。人們不僅關(guān)注電動車的安全性，也重視事故發(fā)生后廠家處理事情的態(tài)度。

另一個豪華電動車品牌蔚來汽車也曾因?yàn)樽匀计鸹鹗鹿识鲂湃挝C(jī)，態(tài)度卻與特斯拉截然相反：道歉、原因、召回、賠償、解決方案，拿出了最實(shí)誠的態(tài)度。

在搜索引擎上查找“特斯拉服務(wù)態(tài)度”，上面是車主的各種吐槽，許多消費(fèi)者抱怨特斯拉體驗(yàn)中心的體驗(yàn)太差，客服態(tài)度冷漠甚至惡劣，上述的“GET OUT”就是一個經(jīng)典案例。

二是價格體系不穩(wěn)定。就媒體統(tǒng)計(jì)，在14個月內(nèi)，特斯拉中國進(jìn)行了7次調(diào)價，包括4次全系降價、2次全系漲價以及1次有升有降。

簡配事件的主角——國產(chǎn)Model 3，就曾多次調(diào)整價格：一開始公布官方指導(dǎo)價格為32．80萬，隨后調(diào)整為35．58萬，后期再下調(diào)至32．38萬，加上享受國家最高2．475萬元補(bǔ)貼，基礎(chǔ)車型售價為29．905萬元。

波動巨大的售價，除了動搖持幣觀望的潛在消費(fèi)者外，更引起了部分舊車主的不滿。

三是夸大宣傳。比如自動駕駛技術(shù)，馬斯克一直對特斯拉Autopilot的自動駕駛功能相當(dāng)自負(fù)，經(jīng)常在公開場合大力推薦并且大吹特吹，還表示最快今年，特斯拉車主就能享受到無需人工干預(yù)的全自動駕駛。

現(xiàn)實(shí)是，截止2019年12月，僅在美國就發(fā)生了12起疑因Autopilot失靈引起的車禍，其中三起致人死亡。馬斯克經(jīng)常炒作的“自動駕駛”，其實(shí)只是輔助駕駛技術(shù)，他的過分吹噓，反而容易讓車主掉以輕心，增加發(fā)生事故的風(fēng)險。一再承諾的“全自動駕駛”遲遲未能實(shí)現(xiàn)，也傷害了消費(fèi)者的心。

此外，“簡配門”還為特斯拉安上了另一個涉嫌罪名——消費(fèi)欺詐。

品牌信譽(yù)度決定了一家企業(yè)能否走得長遠(yuǎn)，特斯拉可以有點(diǎn)小任性和小傲嬌，特立獨(dú)行的行事風(fēng)格也并沒有錯，但不能拿消費(fèi)者的感情和自己的信譽(yù)開玩笑。

千里之堤，潰于蟻穴。每一次對消費(fèi)者的傷害，都有可能是壓倒特斯拉的最后一根稻草。

開拓不易，人類好不容易出現(xiàn)了個特斯拉，我真心不希望它變成墊腳石。