特斯拉CEO埃隆馬斯克今晨乘私人飛機(jī)從洛杉磯抵達(dá)上海，下午的交付儀式儼然一場(chǎng)馬斯克的粉絲見(jiàn)面會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)尖叫聲不斷，心情大好的馬斯克問(wèn)工作人員要了段音樂(lè)，在舞臺(tái)上手舞足蹈起來(lái)。跳到盡興處，他把話筒遞給了主持人，脫掉了黑色外套，開(kāi)始了馬斯克的Showtime，現(xiàn)場(chǎng)氣氛一度達(dá)到了高潮。

2020年1月7日，特斯拉在上海超級(jí)工廠舉行“中國(guó)制造Model 3首批社會(huì)車主交付儀式”，這距離2019年1月7日超級(jí)工廠動(dòng)工正好一年。

在現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克親自將10輛國(guó)產(chǎn)Model 3交付給首批中國(guó)社會(huì)車主，此前在2019年12月30日，特斯拉曾向內(nèi)部員工交付了15輛國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3。

“正是因?yàn)槟銈?，特斯拉才能制造出更多、更便宜的電?dòng)車，國(guó)產(chǎn)Model 3的交付只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)將有包括Model Y在內(nèi)更多特斯拉車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化”。馬斯克在交付儀式上表示。

上海市政府對(duì)此次交付儀式高度重視。上海市市長(zhǎng)應(yīng)勇與馬斯克一同為特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y啟動(dòng)儀式揭幕。上海副市長(zhǎng)吳清表示，上海市政府將繼續(xù)做好“店小二”角色，為外資企業(yè)提供更好的服務(wù)與營(yíng)商環(huán)境，幫助其在中國(guó)更好地發(fā)展。

馬斯克推進(jìn)國(guó)產(chǎn)Model Y在華生產(chǎn)，亦是看好SUV在中國(guó)的市場(chǎng)需求，“它將是一輛人人都負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)SUV?！碧厮估谥袊?guó)政府的幫助下，在華市場(chǎng)未來(lái)可期。

作為中國(guó)首個(gè)外商獨(dú)資的車企，此次特斯拉實(shí)現(xiàn)首批社會(huì)車主交付意義重大。

對(duì)特斯拉而言，這代表著布局中國(guó)戰(zhàn)略階段性勝利，中國(guó)低價(jià)高效的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，與龐大的新能源汽車市場(chǎng)，將為特斯拉提供新一輪發(fā)展動(dòng)力。

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，國(guó)產(chǎn)特斯拉這條“鯰魚(yú)”，或?qū)⒋蚱浦袊?guó)汽車行業(yè)現(xiàn)有的“游戲規(guī)則”，成為中國(guó)各大車企最“獨(dú)特”的對(duì)手，在良性競(jìng)爭(zhēng)中促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)整體向前。

“再等一等，價(jià)格會(huì)再降的”

“國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格由補(bǔ)貼后33.1萬(wàn)元已經(jīng)降至29.9萬(wàn)元?！鄙虾Ｄ程厮估w驗(yàn)店的工作人員向億歐汽車確認(rèn)到。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格已由此前的35.58萬(wàn)元，下調(diào)至 32.38 萬(wàn)元。在接受2.475萬(wàn)元的補(bǔ)貼后，該車實(shí)際售價(jià)已下降至29.905萬(wàn)元。

伴隨價(jià)格下調(diào)的，是網(wǎng)絡(luò)上一片“買買買”的聲音，但同時(shí)也有人認(rèn)為：可以再等等，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)特斯拉的價(jià)格仍有下降空間。

但國(guó)產(chǎn)Model 3的首批交付已經(jīng)開(kāi)始。

交付儀式中，某位上臺(tái)的車主稱自己在國(guó)外第一次見(jiàn)到特斯拉時(shí)就“一見(jiàn)鐘情”，回國(guó)后便定了國(guó)產(chǎn)版Model 3。他的經(jīng)歷突出了大多數(shù)國(guó)產(chǎn)特斯拉車主的標(biāo)簽：一眼就喜歡上了特斯拉。

但另一方面，仍有很多潛在特斯拉用戶對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉“既愛(ài)又恨”，他們喜愛(ài)特斯拉的產(chǎn)品力、品牌、企業(yè)理念等，卻因?yàn)榉N種原因選擇“再等一等”。

“‘等等黨’肯定會(huì)勝利”，體驗(yàn)店工作人員確信Model 3價(jià)格未來(lái)仍將進(jìn)一步下調(diào)，但他并不推薦顧客繼續(xù)等下去。

億歐汽車獲悉，此次首批交付的Model 3社會(huì)車主，基本在2019年5、6月就完成了訂購(gòu)，交付到他們手上的國(guó)產(chǎn)Model 3 90%的零部件來(lái)自進(jìn)口，“只有四塊玻璃與前后保險(xiǎn)杠是國(guó)產(chǎn)的”，體驗(yàn)店工作人員向億歐汽車表示。

目前，國(guó)產(chǎn)Model 3仍是一輛美國(guó)血統(tǒng)電動(dòng)車，但未來(lái)的情況將有所改變。特斯拉上海超級(jí)工廠已規(guī)劃提升Model 3零部件國(guó)產(chǎn)化率，預(yù)計(jì)今年6、7月份將國(guó)產(chǎn)化率提升至40%，年底前提升至90%。

“我們預(yù)計(jì)，6、7月份以及12月份的時(shí)候，還將有兩波降價(jià)。”工作人員直言不諱，但他同樣認(rèn)為減配將不可避免，“到時(shí)候Model 3還能否讓顧客滿意，我們就不能保證了。”

以輪轂為例。目前的國(guó)產(chǎn)Model 3仍然采用19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂，可一旦“與供應(yīng)商談妥”，將減配為18英寸國(guó)產(chǎn)輪轂。輪轂改小，意味著對(duì)車輛的行駛穩(wěn)定性、操控靈敏度、美觀度等都有一定程度的影響。

減配只是一方面，降價(jià)的Model 3不再免費(fèi)贈(zèng)送家用充電樁，標(biāo)準(zhǔn)配色也由白色改為黑色。

“目前灰白藍(lán)三種配色已經(jīng)談妥了，還有黑、紅配色沒(méi)有談妥”，工作人員向億歐汽車透露，標(biāo)準(zhǔn)配色改變，是特斯拉為了倒逼黑色油漆降價(jià)，“到時(shí)候一堆訂單甩在供應(yīng)商面前，他們不得不降價(jià)?！?/p>

2019 Q3盈利1.4億美元的特斯拉，仍然在不懈地嘗試著降本。

國(guó)產(chǎn)特斯拉“減配降價(jià)”的背后

據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，2019年交付量約為36.8萬(wàn)臺(tái)汽車，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。其中，Model 3交付量為30.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超100%，占總交付量的82.1%，是特斯拉銷量的絕對(duì)支撐。

特斯拉上海超級(jí)工廠一期25萬(wàn)輛年產(chǎn)能，全部建成后50萬(wàn)年產(chǎn)能，將進(jìn)一步支撐起Model 3的交付能力。但特斯拉不得不面臨的問(wèn)題是：中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在遭遇困境，如何保證富余的產(chǎn)能“不砸在手里”？

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年1-11月中國(guó)新能源汽車銷量為104.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。其中，6月份新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，7-11月份中國(guó)新能源汽車銷量已遭遇五連跌。

繼續(xù)保持30萬(wàn)元以上的售價(jià)，即使特斯拉擁有過(guò)硬的產(chǎn)品力，或也無(wú)法在中國(guó)“開(kāi)疆拓土”。一個(gè)鮮明的對(duì)比是：與特斯拉同為豪華電動(dòng)車的蔚來(lái)，2019年交付量剛剛達(dá)到2.1萬(wàn)輛。

為搶占中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)特斯拉不得不“減配降價(jià)”：一方面，絞盡腦汁壓低零部件成本，尋求最大降本空間；另一方面，控制車型種類，尋求最大程度的規(guī)?；?。

但這無(wú)疑對(duì)“等等黨”造成了傷害，他們?cè)居?jì)劃買一輛落落大方的“白衣騎士”，結(jié)果卻等來(lái)了小腳的“黑武士”。這種情況或?qū)⒂萦遥拔覀兌紕耦櫩统迷缳I車，不要再等降價(jià)了”，體驗(yàn)店的工作人員向億歐汽車表示。

在“減配降價(jià)”這件事上，中國(guó)汽車市場(chǎng)不乏前車之鑒。

近期，上汽大眾帕薩特中保研碰撞成績(jī)?cè)诰W(wǎng)上沸沸揚(yáng)揚(yáng)。在25％正面偏置碰撞中，帕薩特出現(xiàn)A柱嚴(yán)重彎折，防火墻明顯位移，車內(nèi)空間入侵嚴(yán)重的情況，刷新該項(xiàng)目最差測(cè)試記錄。

但在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的碰撞測(cè)試中，帕薩特反而獲得了全優(yōu)成績(jī)。或是因?yàn)榕了_特車型在中國(guó)進(jìn)行了“減配”，其A柱熱成形鋼材料存在降級(jí)情況。此番事件導(dǎo)致很多消費(fèi)者對(duì)帕薩特失去了信心。

一位特斯拉潛在用戶曾向億歐汽車表示過(guò)相同的擔(dān)心，即國(guó)產(chǎn)特斯拉的質(zhì)量是否可靠？不知有多少潛在用戶因?yàn)橘|(zhì)量信任度而放棄購(gòu)買國(guó)產(chǎn)特斯拉。

產(chǎn)品質(zhì)量與銷量成正比。以豐田為例，其在中保研碰撞測(cè)試中“大獲全勝”，旗下凱美瑞等車型接近獲得碰撞成績(jī)滿分。反映到銷量上即為，2019年，一汽豐田銷量為73.8萬(wàn)輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)2%，廣汽豐田銷量為68.2萬(wàn)，同比增長(zhǎng)18%。

如何在減配、降價(jià)、提量的閉環(huán)中，保證國(guó)產(chǎn)Model 3的可靠性與一致性，將是特斯拉國(guó)產(chǎn)化后的挑戰(zhàn)之一。此次首批車主交付，既是特斯拉歷史的新開(kāi)端，也將有一系列的新挑戰(zhàn)：汽后運(yùn)維、充電焦慮、安全焦慮、殘值焦慮等。面對(duì)復(fù)雜多變的中國(guó)市場(chǎng)，與有本土企業(yè)支撐的合資車企不同，特斯拉可謂是單打獨(dú)斗。

但億歐汽車并不擔(dān)心特斯拉在中國(guó)的發(fā)展。一方面，在改革開(kāi)放的大趨勢(shì)下，特斯拉作為中國(guó)首家外商獨(dú)資車企，其上海超級(jí)工廠是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的標(biāo)志性工程；另一方面，擁有17年歷史的特斯拉，其技術(shù)發(fā)展與用戶口碑已獲得時(shí)間驗(yàn)證。

隨著首批社會(huì)車主的交付，國(guó)產(chǎn)特斯拉正在成為中國(guó)新能源市場(chǎng)的頭狼，無(wú)論是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的信心，還是中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)潛力，或?qū)⒁驀?guó)產(chǎn)特斯拉量產(chǎn)交付而獲得增長(zhǎng)。