1 月 6 日訊，特斯拉 Model 3 是 2019 年美國唯一稱得上“大賣”的電動汽車，碾壓了所有競爭對手。

特斯拉 Model 3 去年在美國的銷量接近 16 萬輛。盡管其他汽車制造商投入數(shù)十億美元推出新的電動車型，但要追上特斯拉還有一段很長的距離。

特斯拉國產(chǎn)化后具降價空間 機構(gòu)預(yù)測 Model 3 售價或低至 19.7 萬元

近日，有國內(nèi)知名券商發(fā)布研究報告顯示，在特斯拉采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國產(chǎn) Model 3 在目前原價基礎(chǔ)上將具備 27%至 34%的降價空間，最低價格或低至 19.7 萬元。

事實上，在過去的 2019 年，特斯拉在中國以“令人嘆為觀止”的速度完成了上海超級工廠的建設(shè)，以及 Model 3 車型的國產(chǎn)化。

《證券日報》記者查閱數(shù)據(jù)顯示，2019 年前三季度，特斯拉全球交付 25.52 萬輛，超過 2018 年全年銷量。其中，Model 3 交付量達到 20.82 萬輛，占據(jù)了總體銷量的 82%。

尤其值得一提的是，同期特斯拉在美國市場營收為 31.27 億美元，同比下滑 39.08%；反觀中國市場，特斯拉在華營收高達 6.69 億美元，較去年同期大漲 64%。而正是得益于中國市場的強勁表現(xiàn)，使特斯拉在第三季度實現(xiàn)扭虧為盈。

據(jù)特斯拉方面透露，1 月 7 日，國產(chǎn) Model 3 將正式對外交付。如不出意外，公司 CEO 埃隆·馬斯克將親赴當日社會車主的交付儀式。

據(jù)券商報告顯示，由于國產(chǎn) Model 3 車型的生產(chǎn)成本比美版車型低出 20%至 28%，所以國產(chǎn) Model 3 的毛利率顯著高于美國生產(chǎn)的 Model 3 車型。

記者注意到，目前國產(chǎn) Model 3 補貼后售價為 29.905 萬元，如果按照降價 27%至 34%計算，國產(chǎn) Model 3 最低售價或下探至 19.7 萬元。如此一來國內(nèi)新能源汽車品牌無疑將迎來正面沖擊。

就在不久前，特斯拉中國官方宣布，國產(chǎn) Model 3 正式降價 3.2 萬元。疊加上 2.475 萬元的國家補貼，原價 35.58 萬元的國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版車型，最終售價被拉低至 30 萬元以下區(qū)間。

盡管 Model 3 國產(chǎn)化后將顯著拉低售價，讓利于國內(nèi)消費者，但據(jù)記者觀察，目前國內(nèi)供應(yīng)商主要集中在動力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)與充電系統(tǒng)三大領(lǐng)域，而在核心供應(yīng)鏈方面，參與度并沒有外界想象的那么高。

如在動力總成部分，盡管我國鋰化合物與金屬鋰生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)進入了特斯拉供應(yīng)鏈，但主要提供車用電池原材料碳酸鋰與氫氧化鋰。

相較而言，在鋰電池包等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國產(chǎn)特斯拉車型供應(yīng)的本地電池組已于去年 12 月底開始生產(chǎn)，搭載的是松下與 LG 產(chǎn)品；電子轉(zhuǎn)向助力等復(fù)雜固件方面，特斯拉采用的是博世等 Tier1；而在特斯拉自研的 BMS 與自動駕駛方面，更是難覓中國供應(yīng)商身影。

對此，有資深汽車分析師對記者表示，特斯拉相比其他新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，具有零部件采購三年鎖價、系統(tǒng)高度外包程度、高汽車電子智能類占比、以及類蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的示范等明顯特征。多管齊下后，不僅給到了零部件企業(yè)更厚的盈利空間，同時極大的節(jié)約了公司運營成本，推動了汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

他表示，特斯拉從零開始建立供應(yīng)鏈體系，為一批新的零部件供應(yīng)商提供了品質(zhì)背書。未來必將會對傳統(tǒng)燃油車企、傳統(tǒng)電動車企、造車新勢力帶來“示范效應(yīng)”。