12 月 23 日訊，據(jù)報(bào)道，根據(jù)電動(dòng)汽車市場分析機(jī)構(gòu) SNE Research 日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年 10 月份全球電動(dòng)汽車的電池用量為 7.8GWh，比去年同期減少 25.7%，連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑。

SNS Research 表示：“今年 1-7 月的數(shù)據(jù)掩蓋了最近三個(gè)月的負(fù)增長，預(yù)計(jì)負(fù)增長的趨勢還將持續(xù)一段時(shí)間，累計(jì)增長率還會(huì)進(jìn)一步下降”。目前全球電動(dòng)汽車電池市場中，寧德時(shí)代以 26.7%的份額排名第一，松下憑借 17.5%的市場份額位列第二，LG 市場份額為 14.2%位列第三，比亞迪（6.2%）和三星 SDI（5.5%）緊隨其后。其中全球市場份額排名第二的松下今年 10 月的汽車電池用量比去年同期減少了 37.8%。

“SNE Research”的相關(guān)人士表示：“預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)間內(nèi)，中國和美國市場會(huì)持續(xù)停滯，籠罩全球電動(dòng)汽車電池市場的悲觀預(yù)期日漸濃厚。如何增強(qiáng)基礎(chǔ)競爭力、積極展開市場攻略，應(yīng)該是未來汽車電池企業(yè)面臨的主要課題”。

根據(jù)電動(dòng)汽車市場分析機(jī)構(gòu) SNE Research 日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年 10 月份全球電動(dòng)汽車的電池用量為 7.8GWh，比去年同期減少 25.7%，連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑。SNS Research 表示：“今年 1-7 月的數(shù)據(jù)掩蓋了最近三個(gè)月的負(fù)增長，預(yù)計(jì)負(fù)增長的趨勢還將持續(xù)一段時(shí)間，累計(jì)增長率還會(huì)進(jìn)一步下降”。

電動(dòng)汽車發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間段有了很大的優(yōu)勢，接下來介紹一下電動(dòng)汽車?yán)住?/p>

電動(dòng)汽車?yán)祝簝?yōu)點(diǎn)

1、環(huán)保：電動(dòng)汽車采用動(dòng)力電池組及電機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，它工作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生的廢氣，不排尾氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，可以說幾乎是“零污染”。

2、低噪音：電動(dòng)汽車不會(huì)像傳動(dòng)汽車那樣發(fā)出噪音，它所產(chǎn)生的噪音幾乎可以忽略不計(jì)。

3、經(jīng)濟(jì)：電動(dòng)汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉(zhuǎn)換效率高，同時(shí)可回收制動(dòng)、下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率。在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差作用。

4、易保養(yǎng)：電動(dòng)汽車采用電動(dòng)機(jī)及電池驅(qū)動(dòng)，無需傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)哪些繁瑣的養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，比如：更換機(jī)油、濾芯、皮帶等。電動(dòng)汽車只需定期檢查電機(jī)電池等組件即可。

5、政策優(yōu)：搖號(hào)中簽率高，補(bǔ)貼高，免征購置稅等政策上的優(yōu)勢較為明顯。

電動(dòng)汽車?yán)祝喝秉c(diǎn)

1、續(xù)航里程短：一般國內(nèi)的純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程多為 150 公里左右，再加上天氣、路況、電池等方面因素，實(shí)際的續(xù)航能力也就 100 公里出頭。開車出門之前需要好好規(guī)劃路線，這點(diǎn)確實(shí)比較麻煩。就以最常見的北汽 E150EV 電動(dòng)車為例，廠家標(biāo)定的續(xù)航里程為 150 公里，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，它平均的續(xù)航里程在 120 公里左右，如果使用低于電池容量的 20%，那么對電池的使用壽命影響還是很大的。大家都知道，從北京市區(qū)開車到平谷大約都有 60 公里左右，來回 120 公里，如果駕駛電動(dòng)車，可以說是一件非常危險(xiǎn)的事情，萬一走錯(cuò)路或晚出了一個(gè)出口，那么你就杯具了。可見，就連京郊一日游都無法滿足我們，那么買了電動(dòng)車就代表你基本上告別自駕游或遠(yuǎn)途出行了。

2、充電時(shí)間長：一般正常的充電時(shí)間為 8 小時(shí)左右，快速充電也得需要 1-2 個(gè)小時(shí)。

3、配套設(shè)施不完善：目前國內(nèi)的充電站如鳳毛麟角，難尋其蹤。還需要一段比較長的時(shí)間建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施。

冬天氣溫低，動(dòng)力電池的化學(xué)反應(yīng)效率受到影響，會(huì)導(dǎo)致電量的衰減問題，很多時(shí)候電量會(huì)衰減 30%，充電效率也會(huì)受到影響。這個(gè)問題就目前推出的電池技術(shù)來說，暫時(shí)還是沒辦法避免的。

不過各大純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)廠商都有各自的輔助應(yīng)對方案。比如：特斯拉應(yīng)用的電熱絲加熱電池組 ， 威馬 EX5 應(yīng)用的柴油加熱技術(shù)，比亞迪應(yīng)用的液冷預(yù)熱技術(shù)等，都能改善因?yàn)闅鉁氐驮斐傻碾姵厮p問題。雖然并不完美，但目前的技術(shù)，也只能做到這一步了。

除了廠家的補(bǔ)救方案以外，我們在使用純電動(dòng)車型的時(shí)候，也可以通過一些方法方式來改善一下這個(gè)問題?？梢詮南铝蟹绞饺胧郑?/p>

第一，降低空調(diào)的制熱溫度。空調(diào)熱風(fēng)的溫度越高就越耗電，冬天駕駛電動(dòng)汽車，我們能做的是盡量不要把空調(diào)溫度開的過高，一般開到 20 到 22 度就行了，這能夠減少一部分電量的消耗，以此來彌補(bǔ)一點(diǎn)因電池衰減造成的續(xù)航下降。

第二，在冬天盡量不要讓電動(dòng)汽車長時(shí)間露天停放，也要避免露天充電，最大可能地保證電池溫度不會(huì)太低。

第三，每次駕駛電動(dòng)汽車時(shí)先低速慢行一段時(shí)間，好讓電池逐步升溫。在駕駛的時(shí)候，盡可能避免急加速急減速等駕駛習(xí)慣。

第四，在剛沖完電的時(shí)候用車，因?yàn)槌潆婋姵貢?huì)發(fā)熱，這時(shí)候的電池衰減問題比較輕微?？梢愿鶕?jù)自己的用車規(guī)律，來選擇充電時(shí)間。

以上這些，雖然不能從根本上解決冬天電池衰減的問題，但也能起到一定的抵消作用。