電動(dòng)車在日常使用中，部分車主除了擔(dān)心電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足、充電速度過慢等問題外，還會(huì)擔(dān)心電動(dòng)車的安全性。認(rèn)為帶有電池組的車輛，在碰撞后容易發(fā)生起火爆炸，造成更大的損害。

這樣的擔(dān)心不無道理，國內(nèi)也發(fā)生過多起電動(dòng)車自燃起火后爆炸的危險(xiǎn)事故。這使得在國人消費(fèi)者的腦海中，留下了電動(dòng)車不如燃油車安全的固有印象。

并且在傳統(tǒng)的汽車碰撞測(cè)試中，碰撞顯的有些佛系。無論是碰撞角度還是碰撞速度都不會(huì)對(duì)電池組造成嚴(yán)重?fù)p害，因此不能讓消費(fèi)者直觀感受到電動(dòng)車的安全性能到底怎樣。

不過，現(xiàn)在也能通過碰撞試驗(yàn)直觀感受到電動(dòng)車的安全性了。據(jù)外媒報(bào)道，近日德國檢測(cè)公司DEKRA卻做了一次“變態(tài)級(jí)”的碰撞測(cè)試，用來測(cè)試日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車電池組的安全性能。

DEKRA是德國最大，世界第三大的檢測(cè)公司，他們近日對(duì)兩款在歐洲E-NCAP測(cè)試中取得五星評(píng)價(jià)的電動(dòng)汽車?yán)字ZZoe和日產(chǎn)聆風(fēng)（上一代）進(jìn)行了一次碰撞。為了讓消費(fèi)者直觀感受到電動(dòng)車的安全性，這次的碰撞測(cè)試可以說是“超神”模式，并且難度也是變態(tài)級(jí)的。

碰撞測(cè)試圍繞場(chǎng)地中的一根固定的立柱共分為三組，首先測(cè)試車側(cè)面車身以60km/h的速度撞向固定柱體。這樣的速度比歐洲E-NCAP的側(cè)柱碰撞速度32km/h多了接近一倍。

不過這還只是開胃菜，因?yàn)榫o接著DEKRA再次將速度提高，讓日產(chǎn)聆風(fēng)以的75km/h的速度進(jìn)行了側(cè)柱碰撞，接下來又以84km/h的速度進(jìn)行了正面碰撞。

從公開的視頻資料顯示，側(cè)面碰撞中，整個(gè)車身側(cè)面幾乎彎曲包裹住立柱。整車的零件也四處飛濺開來，可以說整車都已碎成渣了。在這樣的碰撞條件下，乘員生存幾率極低。但是測(cè)試的目的不在于研究乘員的生存幾率，而是電池的安全性。

可以看出，電池組經(jīng)過激烈的撞擊后，已嚴(yán)重彎曲變形，但并沒有起火爆炸。最終的結(jié)果是令人滿意的，DEKRA的專家表示，大廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車至少達(dá)到了燃油車相同的安全水平。

事故研究員指出，電動(dòng)汽車在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)立即切斷高壓系統(tǒng)。并且，嚴(yán)重的變形也沒有讓電池系統(tǒng)起火爆炸。同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)也是全球唯一一款沒有發(fā)生過自燃事故的電動(dòng)車，不得不說，聆風(fēng)確實(shí)為全球最安全的電動(dòng)車。

此外，在實(shí)驗(yàn)中可看出，在絕對(duì)的速度碰撞面前，任何車輛都不能保證乘員的生還幾率。因此，在駕車過程中，不超速違章駕駛才是最能保證自己生命安全的做法。