特斯拉在德國造廠，貌似并不受到當地人的歡迎。

上周，特斯拉掌門人馬斯克在德國柏林接受《汽車圖片》報頒發(fā)的“金方向盤”年度汽車大獎。繼 2016 年 ModelX 車型之后，這次是特斯拉的 Model3 車型再次榮獲有“汽車界奧斯卡”之稱的金方向盤獎。馬斯克領獎時公開宣布：“我們決定將歐洲超級工廠設在德國柏林?！碧厮估壳霸谌蚬灿?3 座超級工廠，分別位于美國內華達州、紐約州水牛城和中國上海。將在柏林建立的 4 號超級工廠，將是特斯拉全球第四座、海外第二座、歐洲第一座特斯拉電動車工廠。對于選址德國，馬斯克表示：“每個人都知道德國在汽車制造領域實力出眾，德國工程師也非同尋常，這都是我們把超級工廠設在德國的原因?！钡牵R斯克宣布的這個決定并沒有在現場收獲掌聲，主持人也只是不帶感情色彩地表示：“這可是大新聞！”

按說，世界排名第一的電動汽車制造商落戶柏林，應該是對德國的肯定，但作為傳統(tǒng)汽車制造大國的德國人聽了卻感覺不是滋味。在許多德國人看來，特斯拉宣布“入駐”德國，看起來更像是“打上門來”的“入侵”。在這個云集了寶馬、戴姆勒、大眾等汽車工業(yè)巨頭的近現代汽車工業(yè)大國，特斯拉直接沖入“敵人”的大本營，搶地盤、搶人才，無疑是對德國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的巨大沖擊。作為有史以來第一家在德國建立工廠的外國汽車制造商，特斯拉勇氣可嘉，支撐他們這份勇氣的正是自身實力。在今年上半年的歐洲電動車市場上，特斯拉 Model3 以 13%的市場份額排名第一，遠超排名第二的雷諾 Zoe 和寶馬 i3。特斯拉已經成為歐洲中高端車型競爭中最強勁的對手和“最完美的競爭者”。

馬斯克青睞德國已久，2017 年他就出手買下了位于德國艾弗爾的格羅曼機械制造公司，更名為“格羅曼自動化公司”，不僅為特斯拉提供自動化生產設備，也為其帶去了一批優(yōu)秀的德國工程師。業(yè)內專家評論說，格羅曼公司是“一家頂尖公司、一顆真正的寶石”，而馬斯克知道，“德國還有很多東西”。

對馬斯克來說，德國讓他感興趣的遠不止一家值得他購買的公司。幾十年發(fā)達汽車工業(yè)的培育，讓德國除了擁有那些如雷貫耳的整車制造商，還孕育了無數支撐整車工業(yè)的零配件供應商。這些公司既有規(guī)模較小但掌握尖端技術或具備卓越生產能力的企業(yè)，也有像博世那樣的超大型企業(yè)集團，形成了完善的生產供應能力和物流鏈。德國具備的這些，正是特斯拉實現更大規(guī)模量產、從小眾市場發(fā)展為大眾市場所需要的能力。當然，馬斯克看中的還有德國雄厚的汽車人才儲備。在馬斯克宣布計劃在德國建廠之前，特斯拉網站就已經發(fā)布了在德國招聘工程師和專家的第一份廣告。

反觀德國汽車市場近年來的發(fā)展，卻不能讓人滿意。持續(xù)被柴油車尾氣排放丑聞糾纏的大眾、因排放不合格被處以 8.7 億歐元巨額罰款的戴姆勒、為消減成本大幅裁員的寶馬，都使“德國制造”在國際汽車市場漸失口碑。在新能源汽車發(fā)展策略上的猶豫不決、瞻前顧后、抱殘守缺，更使德國在國際電動汽車市場競爭中落后了 5-8 年。今年 9 月舉行的法蘭克福車展參展商銳減，參觀人數更是比上年減少了 1/3，世界最有影響的車展影響力日漸式微。在貿易戰(zhàn)和中國市場銷量暴跌的背景下，今年從德國生產線下線的汽車數量下滑了 12%，出口下滑 14%。有媒體甚至表示，特斯拉的到來，是“給德國汽車行業(yè)敲響喪鐘”。

不管德國愿不愿意，特斯拉已經到來。據德國媒體最新報道，新的特斯拉歐洲超級工廠將建在柏林南部郊區(qū)，特斯拉為此計劃投資 40 億歐元。該工廠將生產電池、動力總成和成品車，年產量約 15 萬輛，預計在 2021 年下線 ModelY 和 Model3 車型。投產初期，柏林工廠將招聘約 3000 名員工，逐步增加到 7000 人。德國政府已經表示，如果歐盟同意，德國將給特斯拉工廠提供 3 億歐元的補貼。

對于根基發(fā)達、底蘊深厚的德國汽車制造業(yè)來說，“敲響喪鐘”或許言之過重。大眾汽車總裁赫伯特·迪斯在頒獎典禮上略顯尷尬地表示：“感謝特斯拉在電動車方面一直推動我們前進。馬斯克一直是真正的創(chuàng)新者?！比绻厮估牡絹碚婺苤匦录ぐl(fā)德國汽車行業(yè)的斗志，促進德國汽車制造業(yè)這艘沉重大船的盡快轉型，對德國來說也未嘗不是一件好事。