得益于平臺(tái)化戰(zhàn)略，傳統(tǒng)車企的電氣化之路并非一款一款車型逐漸推出，而是能夠做到，多平臺(tái)多款車型齊頭并進(jìn)。 在一片禁售燃油車的呼聲之中，汽車巨頭在電動(dòng)車上的投入加速，用“一擲千金”來(lái)形容似乎也不為過(guò)。

在過(guò)去，雖然所有車企都意識(shí)到電氣化是汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)，但是傳統(tǒng)領(lǐng)域的規(guī)模效應(yīng)和巨額利潤(rùn)讓車企依然堅(jiān)持走在過(guò)去的老路上，無(wú)暇與特斯拉搶奪市場(chǎng)。眼下，法律監(jiān)管的嚴(yán)格以及政府的有意引導(dǎo)和倒閉，讓汽車巨頭都將電動(dòng)車提升到重要的位置上。

就像高手過(guò)招，誰(shuí)先出手可能誰(shuí)就輸了。特斯拉發(fā)展至今，馬斯克在智能互聯(lián)上的創(chuàng)舉已經(jīng)不再難以模仿和超越，智能互聯(lián)已經(jīng)成為新一代電動(dòng)車的標(biāo)配，新的渠道和營(yíng)銷模式也已經(jīng)在傳統(tǒng)車企內(nèi)部開始探索和生長(zhǎng)。

而近日，大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷在歐洲、亞洲、北美推出首款電動(dòng)跑車 Taycan，被視為又一家車企加入反擊特斯拉的陣列。

Taycan 甫一露面便引來(lái)馬斯克的點(diǎn)評(píng)，“如果交通擁擠，前面的汽車會(huì)噴出有害毒氣，直接進(jìn)入你的空調(diào)進(jìn)氣口?！彬湴亮私倌甑睦吓栖嚻髠儜?yīng)該想用實(shí)打?qū)嵉匿N量堵住馬斯克的嘴，然而這并不簡(jiǎn)單。

2019 年上半年，特斯拉全球交付 158200 輛的成績(jī)讓其穩(wěn)坐王位，緊隨其后的是比亞迪、北汽、日產(chǎn)等，它們大多是中國(guó)自主品牌。顯而易見，奔馳、保時(shí)捷、大眾等老牌車企缺席了盛宴。

不過(guò)，老牌車企投身電動(dòng)車研發(fā)是早晚的事。畢竟，在能源替代的邏輯下，新能源車將成為未來(lái)市場(chǎng)主流。趨勢(shì)使然，無(wú)論人類對(duì)燃油車懷有多么深厚的感情，最終還是會(huì)走向淘汰。

沒人會(huì)認(rèn)為只有保時(shí)捷會(huì)沖擊特斯拉，面對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域的守擂者特斯拉，車企們晃悠著身體準(zhǔn)備反擊。

根據(jù)富士經(jīng)濟(jì)匯總近日發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到 2035 年純電動(dòng)汽車（EV）的全球市場(chǎng)規(guī)模（新車銷量）將達(dá)到 2202 萬(wàn)輛，是 2018 年 130 萬(wàn)輛的 16.9 倍。全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以中國(guó)和歐洲為中心快速增長(zhǎng)，到 2021 年將超過(guò)混合動(dòng)力車（HV）的市場(chǎng)規(guī)模。最大市場(chǎng)中國(guó) 2035 年的市場(chǎng)規(guī)模將占到整體的 5 成。

實(shí)際上，我國(guó)的新能源車之路剛剛起步，且尚有很大增長(zhǎng)空間。

最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車保有量約 2.5 億輛，新能源汽車的保有量 350 萬(wàn)輛，占比僅為 1.4%。從政策層面看，我國(guó)對(duì)純電動(dòng)車市場(chǎng)的引導(dǎo)雖有調(diào)整，但支持的態(tài)度并未改變。無(wú)論是自主品牌還是新興造車公司，均在促使自己實(shí)現(xiàn)品牌上探。

此外，由于自動(dòng)駕駛已成為汽車行業(yè)共識(shí)，加速推動(dòng)新能源車的研發(fā)和市場(chǎng)推廣已經(jīng)迫不可待。

一位車企內(nèi)部人士向新智駕解釋背后的原因時(shí)表示，自動(dòng)駕駛會(huì)推動(dòng)電子電氣架構(gòu)、底盤控制和車聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)發(fā)生根本性變革，傳統(tǒng)車企希望以此為契機(jī)完成自身人才和技術(shù)的整體轉(zhuǎn)變，而研發(fā)全新架構(gòu)的新能源車無(wú)疑是最合適的路徑。

由此，與其說(shuō)車企在反擊特斯拉，更準(zhǔn)確地描述應(yīng)該是車企正在按下自身變革的按鈕，而剛剛迎面碰到了走在前面的特斯拉。在這一基礎(chǔ)上，發(fā)生的一切關(guān)系才開始涉及技術(shù)路線、市場(chǎng)格局等競(jìng)爭(zhēng)。

整體上，在新能源車的道路上，傳統(tǒng)車企在性能參數(shù)和智能化等方面仍然保持著穩(wěn)步推進(jìn)的節(jié)奏，比如大眾車型沿用了多年的中控屏設(shè)計(jì)邏輯，透露著一種過(guò)于自信的氣質(zhì)。而特斯拉為代表的新公司一方面在不斷求新求變，但在自動(dòng)駕駛的落地上卻表現(xiàn)得頗為急切，在功能實(shí)現(xiàn)和道路事故責(zé)任之間持續(xù)受到關(guān)注。

多家車企加入新能源車角逐后，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)已經(jīng)不再重要，最終的結(jié)果將是技術(shù)的勝利。