（文章來源：教育新聞網(wǎng)）

自動駕駛卡車可能曾經(jīng)看起來像是一種未來主義的愿景。但是近年來，他們開始走上了道路，對勞動力市場，特別是長途卡車司機(jī)的影響可能很大。

在上述摘錄自新的FRONTLINE紀(jì)錄片《人工智能時代》中，與一家自動駕駛卡車公司的年輕首席執(zhí)行官會面，該公司的車輛已經(jīng)從加利福尼亞州運(yùn)往亞利桑那州。一個獨(dú)立的卡車司機(jī)和他的妻子，其生活可能會受到新技術(shù)的威脅;還有一位社會學(xué)家和作家，他一直在研究重塑卡車行業(yè)的力量。其中包括：自動化的興起，其中某些形式由AI提供動力-包括自動駕駛卡車。

“貨運(yùn)業(yè)為每年$ 740十億......在許多這些操作，工黨是成本的三分之一，”史蒂夫Viscelli，作者的大鉆機(jī)，告訴FRONTLINE從薄膜上面摘錄?！皳?jù)我估計，我認(rèn)為在可預(yù)見的將來，我們的職位范圍在300,000個左右，并且可以在很大程度上自動化。”

自動駕駛卡車公司Embark的24歲首席執(zhí)行官亞歷克斯·羅德里格斯(Alex Rodrigues)說，無人駕駛汽車的興起可以大大減少道路交通事故。但是，對于那些渴望降低成本和提高效率的公司來說，消除人工駕駛的能力也是一個誘人的前景-包括通過24/7調(diào)運(yùn)貨運(yùn)：“目前，聯(lián)邦法律將人工駕駛限制為11小時，而無人駕駛卡車顯然受到限制不會有這個限制?！彼谏鲜稣浿袑RONTLINE說。

目前，送貨卡車的駕駛室中仍然坐著一個人，但那個人沒有開車。羅德里格斯(Rodrigues)表示，他相信僅需花費(fèi)幾年的時間即可“看到首批無人駕駛的車輛在運(yùn)輸貨物” –他說，這一趨勢將逐漸涵蓋“隨著時間的推移，更多的貨運(yùn)，更多的地域和更多的天氣”。

這種情況可能會危及獨(dú)立卡車司機(jī)的職業(yè)，例如密歇根州比弗頓市的肖恩·庫姆比(Shawn Cumbee)。庫姆比表示，他對卡車運(yùn)輸行業(yè)的自動化興起存有疑問：“他們正在將所有這些新技術(shù)投入進(jìn)入事物，但您知道，它仍然是人造的。”他在上面的摘錄中說。“人確實(shí)會犯錯誤。”

Cumbee繼續(xù)解釋為什么他覺得不能由自動化代替像他這樣的司機(jī)：“您仍然必須擁有一個司機(jī)，因?yàn)槲铱床坏剿诔鞘兄行旭?。我不認(rèn)為它在做主要事情。我不認(rèn)為它會返回碼頭……我真的不擔(dān)心卡車的自動化。”但是，當(dāng)他的妻子霍普(Hop)聽說Embark卡車已經(jīng)在10號州際公路上運(yùn)送貨物時，她停頓了一下：“真的嗎?”

卡車運(yùn)輸只是可能被人工智能技術(shù)裁員的行業(yè)之一：“我相信在未來15年左右的時間里，約有50%的工作機(jī)會會受到人工智能的威脅或嚴(yán)重威脅，”技術(shù)首席執(zhí)行官李開復(fù)(Kai-Fu Lee)，作者影片中AI Superpowers的代表告訴FRONTLINE。
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