自3月10日埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)以來(lái)，波音公司的股價(jià)大幅下跌，隨后波音737MAX機(jī)型在5個(gè)月內(nèi)相繼發(fā)生了空難。出于安全考慮，波音737MAX機(jī)型被全面停飛，波音飛機(jī)的交付量也受到嚴(yán)重影響。因此，波音公司的收益情況以及737MAX飛機(jī)的動(dòng)態(tài)備受關(guān)注。

10月23日，波音公司公布第三季度收益報(bào)告，第三季度波音公司的凈利潤(rùn)為11.67億美元，同比下降51%。今年1-9月，波音公司收入為586.48億美元，同比下降19%；凈利潤(rùn)為3.74億美元，同比下降95%。第三季度波音公司收入200億美元，同比下降21%，其中商用飛機(jī)收入下降41%，利潤(rùn)虧損4000萬(wàn)美元；商用飛機(jī)的交付量也大幅下降，同比下降67%。

2019年第三季度，波音公司營(yíng)業(yè)現(xiàn)金流為負(fù)24億美元，主要由于737飛機(jī)交付和預(yù)付款減少以及收支時(shí)間安排因素。波音公司第三季度支付了12億美元的股息，每股股息較上年同期增長(zhǎng)20%，其債務(wù)負(fù)擔(dān)從上一季度的192億美元和2019年初的138億美元躍升至247億美元。在服務(wù)方面，2019年第三季度收入同比增長(zhǎng)14％，達(dá)到47億美元，這主要是由于收購(gòu)了波音分銷服務(wù)公司（前身為KLX）以及政府服務(wù)量的增加。在國(guó)防、航天航空和防務(wù)方面，今年三季度，波音營(yíng)收增加至70.42億美元，較去年同期上漲2%；今年前三季度，波音營(yíng)收202.65億美元，較去年同期上漲4%。然而國(guó)防、服務(wù)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)并未能彌補(bǔ)波音公司在民用業(yè)務(wù)上的損失。

在商用飛機(jī)業(yè)務(wù)方面，今年三季度，波音商用飛機(jī)交付量為62架，去年同期為190架，同比下降67%；今年前三季度，波音商用飛機(jī)交付量為301架，去年同期為568架，同比下降47%。具體到737系列飛機(jī)，今年三季度波音共交付5架737系列飛機(jī)，去年同期為138架，同比下降96.38%；今年前三季度波音共交付118架737系列飛機(jī)，去年同期為407架，同比下降71%。

波音商用飛機(jī)2019年第三季度的凈訂單額為50億美元，其中包括大韓航空的20架787飛機(jī)、新西蘭航空的8架787飛機(jī)以及中華航空的6架777飛機(jī)的訂單。即使在巴黎航展訂單加持下，波音公司的利潤(rùn)也比同期下降了50%，整體營(yíng)收慘淡，總計(jì)積壓價(jià)值4700億美元未完成訂單，其中包括近5500架商用飛機(jī)。鑒于目前全球貿(mào)易環(huán)境，波音公司計(jì)劃從明年年初開(kāi)始將787機(jī)型月產(chǎn)量減少到12架，這一情況至少會(huì)持續(xù)到2022年。

相較于波音公司，空客公司情況向好?？湛颓叭径冉桓渡逃蔑w機(jī)571架，領(lǐng)先于波音的301架。同時(shí)，空客將全年預(yù)計(jì)交付量由年初的890架下降至860架。根據(jù)現(xiàn)在情況，其全年交付量將超過(guò)波音，這也是空客自2011年以來(lái)首次在商用飛機(jī)交付量上超越波音，重新成為世界第一大飛機(jī)制造商。另外空客CEO傅里表示，空客專注于提高A320neo產(chǎn)量并改善工業(yè)流程。按照計(jì)劃，空客今年第四季度A320neo產(chǎn)量將進(jìn)一步提高，并將在2021年實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)63架A321neo的目標(biāo)。

在電話會(huì)議上，波音反復(fù)表示737MAX已經(jīng)完成了軟件更新，并用新軟件完成了數(shù)百次生產(chǎn)和飛行測(cè)試，將繼續(xù)與美國(guó)聯(lián)邦航空局和全球民用航空當(dāng)局合作，完成剩余的認(rèn)證步驟，確保737MAX安全復(fù)飛。該公司堅(jiān)持今年年底前737MAX將復(fù)飛，并提出MAX的復(fù)飛審批時(shí)間可能會(huì)因管轄權(quán)不同而產(chǎn)生區(qū)別，計(jì)劃將在2020年底前逐步將737的產(chǎn)量從每月42架提高到每月57架。

另外，面對(duì)不斷縮水的利潤(rùn)和營(yíng)收，波音公司CEO表示只有盡快停止中美貿(mào)易戰(zhàn)才能改善波音的訂單和生產(chǎn)情況，并希望波音的飛機(jī)訂單能在未來(lái)的中美貿(mào)易協(xié)定中占有一席之地。自從2019年3月埃航ET302航班空難發(fā)生以來(lái)，波音公司一直沒(méi)有獲得新訂單，甚至被取消了大量訂單。而在中國(guó)訂單方面，貿(mào)易摩擦的影響更為嚴(yán)重。CEO指出，航空產(chǎn)業(yè)是美國(guó)最大的對(duì)華出口產(chǎn)業(yè)，每年貿(mào)易順差能達(dá)到大約800億美元。波音公司上個(gè)月預(yù)測(cè)，未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)對(duì)新飛機(jī)的需求量將達(dá)到8090架，總價(jià)值達(dá)到近1.3萬(wàn)億美元，顯然如果貿(mào)易爭(zhēng)端不解決，這個(gè)市場(chǎng)和波音沒(méi)有什么關(guān)系。波音公司會(huì)繼續(xù)關(guān)注了解中美之間的談判進(jìn)程。