2020年，全球車市開局不利。

疫情影響下，沒有一家企業(yè)能夠獨善其身。從全球車企表現(xiàn)來看，第一季度可謂是一個“慘”字當(dāng)頭。

不過電動汽車在歐洲市場開始“吃香”了。在低迷的大環(huán)境下，起亞第一季度歐洲總體銷量下降了14.5%，但是電動車銷量卻上升了20.8%，其歐洲市場占有率達到了有史以來最高的3.7%，起亞電動車的銷量也達到了起亞歐洲總銷量的1/5。

中國作為世界第一大電動汽車市場，遠超第二名美國。然而，在經(jīng)歷了第一季度56%的銷量大衰減后，第一季度電動汽車僅僅售出了7.7萬輛。不過歐洲的英國、法國、德國、意大利、西班牙五個國家的電動車總銷量在第一季度達到了7.9萬，險超中國市場。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在過去5年當(dāng)中，2月份往往是中國汽車一年銷量中最少的一個月。在此基礎(chǔ)上受到了新型冠狀病毒造成的停工影響，導(dǎo)致1-3月份汽車銷量分別下降了21.5%、78.5%以及40.4%。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢

市場分析機構(gòu) Wood Mackenzie 表示，新型冠狀病毒與石油價格下降將會推遲電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在電動車買家中，大部分為新用戶，帶著對于新科技的不確定性。而石油價格的下降為電動車的競爭對手燃油車帶來了許多可靠因素，由此預(yù)測2020年世界電動車的銷量將同比下降43%。

然而，億歐汽車注意到，中國電動車受疫情和補貼退坡雙重“打擊”后銷量嚴(yán)重下滑，但是歐洲電動車市場表現(xiàn)確實另一番景象。

歐洲1月電動車的銷量同比上漲了121%，2月也保持了上升趨勢。在此期間，歐洲的第一例新型冠狀病毒出現(xiàn)于1月中旬，原油價格從2019年12月的61.3美元/桶降至2020年2月的44.7美元/桶。不同于中國，病毒與原油降價并沒有影響歐洲的電動車銷量。

中國、歐洲為了推動新能源汽車都下了不少功夫。不斷推出減稅、補貼、道路等政策支持。然而之所以油價下調(diào)對兩個區(qū)域造成了不同影響，是因為消費者購買電動車的動機不同。

中國消費者購買電動車主要因為燃油車限牌，尤其是上海地區(qū)，新能源牌照申請門檻極低。其次，自2019年12月，油價的一度下跌使燃油車顯得更加經(jīng)濟，讓在電動車與燃油車之間搖擺的消費者選擇觀望。

歐洲消費者的購買動機在中國消費者的基礎(chǔ)上加了一項環(huán)保。在歐洲議會開展的一項調(diào)查問卷中，67%的歐盟居民希望其政府為環(huán)境保護出更多力。就各國家政府而論，挪威政府期望于2025年禁售燃油車，德國與愛爾蘭也希望在2030年達成此目標(biāo)。環(huán)保文化并不會受到石油價格下調(diào)而影響，也可以解釋為什么歐洲電動車銷量在2020年第一季度維持增長趨勢。

疫情還會持續(xù)多久，油價是否會繼續(xù)下跌都是未知數(shù)。但使電動車行業(yè)脫離政策的“搖籃”，讓人們真正為了買電動車而買電動車依靠的是廠家實力的提升與人們環(huán)保意識的增強。如果油價持續(xù)下降，依照目前的趨勢歐盟很有可能取代中國成為世界電動車第一大市場。