據(jù)外媒報道到，空中客車（以下簡稱空客）和羅爾斯-羅伊斯（以下簡稱羅羅）已經(jīng)擱置了他們的混合動力飛機項目，日前他們宣布了E-Fan X工作的停止。從2017年開始，這架實驗飛機的目的是探索減少傳統(tǒng)航空燃料使用的潛在方法，即用電動發(fā)動機替換掉其中一臺發(fā)動機。

這架飛機的核心部分則是BAe 146飛行試驗臺。正常情況下，這款飛機會配備四臺渦輪風扇發(fā)動機，但空客和羅羅打算將右舷內(nèi)的引擎換成2700馬力的西門子電動發(fā)動機。

與之配套的是一臺羅羅AE 2100渦軸發(fā)動機，用來為一臺2.5兆瓦的發(fā)電機提供動力并在貨艙里加上一塊電池?？湛驼J為，其優(yōu)勢在于，高壓電力系統(tǒng)可以在飛機起飛和上升時提供更多的電力，然后在飛機下降著陸時再提供一次電力。這不僅會減少傳統(tǒng)飛機的燃油消耗還會減少飛機的噪音。

最初的目標是讓E-Fan X在今年進行首次試飛，但很顯然現(xiàn)在它已經(jīng)不在日程上了?！跋襁@類的所有前沿項，我們持續(xù)以最佳方式前進評估，并且對于雙方來說，進行將所有元素整合其中的飛行測試的現(xiàn)實要求在眼下并不重要已經(jīng)變得非常明了，”羅羅CTO Paul Stein表示，“作為一架飛機，E-Fan X一直被設(shè)計為只用于演示從未用作實際使用的服務(wù)產(chǎn)品。”

然而這并不是硬件的終結(jié)。羅羅計劃繼續(xù)測試和開發(fā)其開發(fā)的發(fā)電系統(tǒng)特別是發(fā)電機本身。Stein指出，盡管它的大小跟啤酒桶差不多，但2.5兆瓦的電力足以滿足2500戶家庭的典型用電需求。

除了電力系統(tǒng)，空客還計劃著尋求使用混合動力和氫燃料的可能性。

據(jù)了解，E-Fan X是在空客的E-Fan項目之后推出的，該項目旨在探索在飛行員訓(xùn)練飛機上使用電動機的可能性。E-Fan在2017年被砍掉，E-Fan 4.0的核心戰(zhàn)略被整合到E-Fan x中。2014年，這架飛機使用鋰離子電池為兩個管道風扇馬達提供動力，總功率可達60千瓦。第二種版本的飛機也在計劃中，它將有四個座位而不是兩個并將使用一個混合電力系統(tǒng)和一個可擴展范圍的引擎。

現(xiàn)在，因為新冠病毒疫情導(dǎo)致空客的日子不太穩(wěn)定。該公司首席執(zhí)行官Guillaume Faury最近證實，由于形勢動蕩，公司已經(jīng)放棄做出2020年的業(yè)績預(yù)期。