（文章來源：百家號）

無論是電動車還是普通的燃油車，對于絕大多數(shù)購車者來說，最終的使用成本都是他們最關(guān)心的，對于燃油車來說，如何省油是駕駛者最在意的地方，那么對于電動車來說，如何省電就成為了駕駛者最在意的地方，今天我們就來聊聊對于電動車來說怎么開才能更省電。

對于開慣了燃油車的老司機(jī)來說，高速巡航狀態(tài)一定是大家最喜歡的行駛場景了，畢竟在這種情況下車輛的油耗非常低，也許平常一箱油只能跑四五百公里，但是如果全程高速的話，可能一箱油最多能跑到800-1000公里。

這并不意味著燃油車和電動車的最佳巡航速度就有什么區(qū)別，事實上，無論是燃油車還是電動車，他們的最佳巡航速度都是60-80公里/小時，在此之上，隨著速度的增長，車輛為了克服巨大的風(fēng)阻而消耗的能量將以速度的三次方而增加，因此電動車在高速狀態(tài)下并不省電。

高速狀態(tài)下電動車不省電還有另外一個原因，和燃油車不同，電動車并沒有變速箱，因此在高速巡航狀態(tài)下電動車的輸出功率并沒有什么改變，而燃油車由于變速箱的存在，在高速巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很低，相應(yīng)消耗的燃油就會變少，從而更加省油。

電動車和燃油車另一個區(qū)別就在于電動車無需過多控制油門和剎車力度，耗電量也不會過多受制于路況的影響。對于傳統(tǒng)燃油車來說，有大量的能量會浪費在頻繁的起步剎車還有怠速上，但是對于電動車來說，電動機(jī)只有在行駛時才工作，在臨時停車的時候電動機(jī)是完全不工作的，這也避免了像燃油車那樣的怠速能量損耗。

同時電動機(jī)會在起步的瞬間就達(dá)到自身的最大功率，也不用像發(fā)動機(jī)那樣通過提高轉(zhuǎn)速才能逐漸輸出力矩，你在起步的時候踩燃油車的油門的力度也會影響到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速從而影響燃油消耗量，這樣的情況在電動車上是絕對不會發(fā)生的。

如今的電動車都有能量回收裝置，而在絕大多數(shù)燃油車上并不具備這樣的裝置，能量回收裝置可以幫助電動車在剎車的時候?qū)⑹Ｓ嗟膭幽苤匦罗D(zhuǎn)化為電能并且儲存進(jìn)電池中以便之后再次利用，能量回收裝置的存在也幫助電動車在節(jié)能方面更進(jìn)一步。有了以上這些特性的存在，才能讓電動車即便是在擁擠的市區(qū)工況之下也能接近自身的最佳工況，因此在正常駕駛一臺電動車的時候，幾乎無需去特意考慮怎么控制自己的腳下力度才能讓電動車最省電。

綜合以上，我們可以看到，其實電動車的最佳使用場景并不是長途出行，日常的市區(qū)通勤對于電動車來說是絕佳的使用場景，不高的平均時速能讓電動車一直能以接近最佳工況的狀態(tài)行駛，而且相比較燃油車來說，電動車不會因為擁堵情況變得更嚴(yán)重而能耗極具增加，因此如果你平常并不怎么出遠(yuǎn)門，但是市區(qū)通勤卻很多的話，電動車其實是一個非常好的選擇，

而且相比燃油車來說，電動車還有一個更為巨大的優(yōu)勢，就是電的價格要比燃油的價格便宜得多，即便只考慮到這一點，我們也可以認(rèn)為駕駛電動車不需要考慮腳法的問題，因為腳法對于用車成本幾乎沒有太多影響，更多的影響還是在于使用場景，讓電動車最省電的開法就只有一個——少上高速。